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1 ，從江山到萍鄉(xiāng)北高鐵還要經(jīng)過(guò)你個(gè)站算上萍鄉(xiāng)北是5個(gè)站，如圖

2 ，萍鄉(xiāng) 高鐵落鄉(xiāng)在線上有相關(guān)報(bào)道：萍鄉(xiāng)“高鐵站”站臺(tái)正在建設(shè)中預(yù)計(jì)2014年12月底開通【連云港到萍鄉(xiāng)高鐵，從江山到萍鄉(xiāng)北高鐵還要經(jīng)過(guò)你個(gè)站】

3 ，夏長(zhǎng)渝鐵路經(jīng)過(guò)萍鄉(xiāng)嗎寧淮高鐵的終點(diǎn)站就是現(xiàn)在已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的淮安東站，之所以要接入淮安東站與連鎮(zhèn)高鐵連接，主要是為了通過(guò)這兩條高鐵線路形成南京到連云港的省內(nèi)高鐵通道，并通過(guò)連云港繼續(xù)往北前往膠東半島，這樣一來(lái)南京前往上述地區(qū)的高鐵運(yùn)行路線就更加順直，無(wú)須通過(guò)繞行其他線路來(lái)實(shí)現(xiàn) 。以南京到連云港為例，目前南京到連云港的動(dòng)車組車次需要走仙寧鐵路和滬寧城際鐵路繞道鎮(zhèn)江后再通過(guò)聯(lián)絡(luò)線匯入連鎮(zhèn)高鐵運(yùn)行至連云港，走這條路線從南京南站到連云港站的鐵路里程是414公里，需要耗時(shí)兩個(gè)多小時(shí)才能到達(dá) ，等寧淮高鐵建成后，南京到連云港走寧淮高鐵和連鎮(zhèn)高鐵可以縮短不少路程和時(shí)間，極大地方便省會(huì)南京和連云港之間的城際往返客流，而且寧淮高鐵的起點(diǎn)站新建的南京北站，這座車站同時(shí)還會(huì)接入沿江高鐵，屆時(shí)連云港還可以通過(guò)寧淮高鐵在南京北站接入沿江高鐵，擴(kuò)大連云港的高鐵通達(dá)范圍。除此之外，寧淮高鐵一旦建成，通過(guò)連鎮(zhèn)高鐵和青鹽鐵路可以直通青島，目前南京到青島要么走京滬高鐵繞行濟(jì)南再走膠濟(jì)客專到達(dá) ，要么走滬寧城際鐵路繞行鎮(zhèn)江走連鎮(zhèn)高鐵和青鹽鐵路到達(dá) ，這兩條路線都比較繞路，未來(lái)南京到青島可以直接走寧淮高鐵北上，兩地之間的運(yùn)行時(shí)間會(huì)比現(xiàn)在縮短不少。而且寧淮高鐵還將通過(guò)上元門過(guò)江通道接入現(xiàn)有的南京站，可以有效利用南京站的高鐵功能。最后一點(diǎn)非常重要就是寧淮高鐵未來(lái)可以在淮安東站接入京滬高鐵第二通道，現(xiàn)有的京滬高鐵運(yùn)能逐漸飽和，即將開建的京滬高鐵第二通道勢(shì)必會(huì)承擔(dān)越來(lái)越大的省際跨區(qū)域客流，寧淮高鐵連接京滬高鐵第二通道，就能保證南京可以享受到京滬雙通道帶來(lái)的便利性，鞏固南京在全國(guó)高鐵路網(wǎng)中的樞紐地位。寧淮高鐵的終點(diǎn)站就是現(xiàn)在已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的淮安東站，之所以要接入淮安東站與連鎮(zhèn)高鐵連接，主要是為了通過(guò)這兩條高鐵線路形成南京到連云港的省內(nèi)高鐵通道，并通過(guò)連云港繼續(xù)往北前往膠東半島，這樣一來(lái)南京前往上述地區(qū)的高鐵運(yùn)行路線就更加順直，無(wú)須通過(guò)繞行其他線路來(lái)實(shí)現(xiàn) 。以南京到連云港為例，目前南京到連云港的動(dòng)車組車次需要走仙寧鐵路和滬寧城際鐵路繞道鎮(zhèn)江后再通過(guò)聯(lián)絡(luò)線匯入連鎮(zhèn)高鐵運(yùn)行至連云港，走這條路線從南京南站到連云港站的鐵路里程是414公里，需要耗時(shí)兩個(gè)多小時(shí)才能到達(dá) ，等寧淮高鐵建成后，南京到連云港走寧淮高鐵和連鎮(zhèn)高鐵可以縮短不少路程和時(shí)間，極大地方便省會(huì)南京和連云港之間的城際往返客流，而且寧淮高鐵的起點(diǎn)站新建的南京北站，這座車站同時(shí)還會(huì)接入沿江高鐵，屆時(shí)連云港還可以通過(guò)寧淮高鐵在南京北站接入沿江高鐵，擴(kuò)大連云港的高鐵通達(dá)范圍。除此之外，寧淮高鐵一旦建成，通過(guò)連鎮(zhèn)高鐵和青鹽鐵路可以直通青島，目前南京到青島要么走京滬高鐵繞行濟(jì)南再走膠濟(jì)客專到達(dá) ，要么走滬寧城際鐵路繞行鎮(zhèn)江走連鎮(zhèn)高鐵和青鹽鐵路到達(dá) ，這兩條路線都比較繞路，未來(lái)南京到青島可以直接走寧淮高鐵北上，兩地之間的運(yùn)行時(shí)間會(huì)比現(xiàn)在縮短不少。而且寧淮高鐵還將通過(guò)上元門過(guò)江通道接入現(xiàn)有的南京站，可以有效利用南京站的高鐵功能。最后一點(diǎn)非常重要就是寧淮高鐵未來(lái)可以在淮安東站接入京滬高鐵第二通道，現(xiàn)有的京滬高鐵運(yùn)能逐漸飽和，即將開建的京滬高鐵第二通道勢(shì)必會(huì)承擔(dān)越來(lái)越大的省際跨區(qū)域客流，寧淮高鐵連接京滬高鐵第二通道，就能保證南京可以享受到京滬雙通道帶來(lái)的便利性，鞏固南京在全國(guó)高鐵路網(wǎng)中的樞紐地位。如題主所說(shuō) ，徐連高鐵的終點(diǎn)站就是連云港站，并沒(méi)有延伸到連云港東站，不僅如此，所有途經(jīng)連云港的時(shí)速200公里以上的鐵路都接入連云港站，而連云港東站就顯得比較冷清，只有普速車次停靠。其實(shí)當(dāng)初在修建徐連高鐵的時(shí)候，連云港的市民朋友們就向有關(guān)部門反映過(guò) ，建議將徐連高鐵延伸到連云港東站，這樣連云港站和連云港東站都會(huì)成為普高共用的火車站，更大限度地發(fā)揮兩站的作用。但是很遺憾這樣的建議并沒(méi)有得到上級(jí)部門的采納。當(dāng)初有關(guān)部門的回復(fù)中提到了為何沒(méi)有將徐連高鐵延伸到連云港東站，總結(jié)起來(lái)就是兩大原因：第一，按照國(guó)家對(duì)于高速鐵路的設(shè)計(jì)規(guī)范，車站分布應(yīng)根據(jù)客流量、設(shè)計(jì)輸送能力等因素綜合研究決定，站間距離原則上不低于30公里。但是連云港站和連云港東站的距離僅為22公里，并不符合上述規(guī)范中提及的要求，而且如此短的距離，高速動(dòng)車組列車無(wú)法按高速度行駛，這也就失去了高鐵快速高效的初衷。第二，如果將徐連高鐵延伸到連云港東站，會(huì)增加線路的建設(shè)成本，因?yàn)檫B云港站到連云港東站屬于連云港城區(qū)地段，延伸高鐵線路勢(shì)必要增加拆遷任務(wù)以及拆遷成本，單單就這兩站之間的22公里路程就需要額外增加40多億元的資金投入，因此經(jīng)過(guò)多次論證，最終方案并沒(méi)有采取延伸到連云港東站的建議。而且作為連云港市區(qū)的兩大火車站，今后的發(fā)展勢(shì)必會(huì)有所區(qū)別，承擔(dān)的功能也會(huì)不一樣。目前連云港站有隴海鐵路、青鹽鐵路、連鎮(zhèn)高鐵、徐連高鐵接入，很顯然連云港站未來(lái)承擔(dān)的功能將比東站更大，而連云港東站僅僅作為隴海鐵路的終點(diǎn)站，承擔(dān)著連云港普速車次的始發(fā)終到任務(wù) 。另外為了實(shí)現(xiàn)兩站之間更好換乘，兩站之間開通了市郊列車接駁。寧淮高鐵的終點(diǎn)站就是現(xiàn)在已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的淮安東站，之所以要接入淮安東站與連鎮(zhèn)高鐵連接，主要是為了通過(guò)這兩條高鐵線路形成南京到連云港的省內(nèi)高鐵通道，并通過(guò)連云港繼續(xù)往北前往膠東半島，這樣一來(lái)南京前往上述地區(qū)的高鐵運(yùn)行路線就更加順直，無(wú)須通過(guò)繞行其他線路來(lái)實(shí)現(xiàn) 。以南京到連云港為例，目前南京到連云港的動(dòng)車組車次需要走仙寧鐵路和滬寧城際鐵路繞道鎮(zhèn)江后再通過(guò)聯(lián)絡(luò)線匯入連鎮(zhèn)高鐵運(yùn)行至連云港，走這條路線從南京南站到連云港站的鐵路里程是414公里，需要耗時(shí)兩個(gè)多小時(shí)才能到達(dá) ，等寧淮高鐵建成后，南京到連云港走寧淮高鐵和連鎮(zhèn)高鐵可以縮短不少路程和時(shí)間，極大地方便省會(huì)南京和連云港之間的城際往返客流，而且寧淮高鐵的起點(diǎn)站新建的南京北站，這座車站同時(shí)還會(huì)接入沿江高鐵，屆時(shí)連云港還可以通過(guò)寧淮高鐵在南京北站接入沿江高鐵，擴(kuò)大連云港的高鐵通達(dá)范圍。除此之外，寧淮高鐵一旦建成，通過(guò)連鎮(zhèn)高鐵和青鹽鐵路可以直通青島，目前南京到青島要么走京滬高鐵繞行濟(jì)南再走膠濟(jì)客專到達(dá) ，要么走滬寧城際鐵路繞行鎮(zhèn)江走連鎮(zhèn)高鐵和青鹽鐵路到達(dá) ，這兩條路線都比較繞路，未來(lái)南京到青島可以直接走寧淮高鐵北上，兩地之間的運(yùn)行時(shí)間會(huì)比現(xiàn)在縮短不少。而且寧淮高鐵還將通過(guò)上元門過(guò)江通道接入現(xiàn)有的南京站，可以有效利用南京站的高鐵功能。最后一點(diǎn)非常重要就是寧淮高鐵未來(lái)可以在淮安東站接入京滬高鐵第二通道，現(xiàn)有的京滬高鐵運(yùn)能逐漸飽和，即將開建的京滬高鐵第二通道勢(shì)必會(huì)承擔(dān)越來(lái)越大的省際跨區(qū)域客流，寧淮高鐵連接京滬高鐵第二通道，就能保證南京可以享受到京滬雙通道帶來(lái)的便利性，鞏固南京在全國(guó)高鐵路網(wǎng)中的樞紐地位。如題主所說(shuō) ，徐連高鐵的終點(diǎn)站就是連云港站，并沒(méi)有延伸到連云港東站，不僅如此，所有途經(jīng)連云港的時(shí)速200公里以上的鐵路都接入連云港站，而連云港東站就顯得比較冷清，只有普速車次停靠。其實(shí)當(dāng)初在修建徐連高鐵的時(shí)候，連云港的市民朋友們就向有關(guān)部門反映過(guò) ，建議將徐連高鐵延伸到連云港東站，這樣連云港站和連云港東站都會(huì)成為普高共用的火車站，更大限度地發(fā)揮兩站的作用。但是很遺憾這樣的建議并沒(méi)有得到上級(jí)部門的采納。當(dāng)初有關(guān)部門的回復(fù)中提到了為何沒(méi)有將徐連高鐵延伸到連云港東站，總結(jié)起來(lái)就是兩大原因：第一，按照國(guó)家對(duì)于高速鐵路的設(shè)計(jì)規(guī)范，車站分布應(yīng)根據(jù)客流量、設(shè)計(jì)輸送能力等因素綜合研究決定，站間距離原則上不低于30公里。但是連云港站和連云港東站的距離僅為22公里，并不符合上述規(guī)范中提及的要求，而且如此短的距離，高速動(dòng)車組列車無(wú)法按高速度行駛，這也就失去了高鐵快速高效的初衷。第二，如果將徐連高鐵延伸到連云港東站，會(huì)增加線路的建設(shè)成本，因?yàn)檫B云港站到連云港東站屬于連云港城區(qū)地段，延伸高鐵線路勢(shì)必要增加拆遷任務(wù)以及拆遷成本，單單就這兩站之間的22公里路程就需要額外增加40多億元的資金投入，因此經(jīng)過(guò)多次論證，最終方案并沒(méi)有采取延伸到連云港東站的建議。而且作為連云港市區(qū)的兩大火車站，今后的發(fā)展勢(shì)必會(huì)有所區(qū)別，承擔(dān)的功能也會(huì)不一樣。目前連云港站有隴海鐵路、青鹽鐵路、連鎮(zhèn)高鐵、徐連高鐵接入，很顯然連云港站未來(lái)承擔(dān)的功能將比東站更大，而連云港東站僅僅作為隴海鐵路的終點(diǎn)站，承擔(dān)著連云港普速車次的始發(fā)終到任務(wù) 。另外為了實(shí)現(xiàn)兩站之間更好換乘，兩站之間開通了市郊列車接駁。長(zhǎng)贛高鐵路線需要征求廣大贛西北，贛西南革命老區(qū)縣市的意見，統(tǒng)一路線，必竟修水，銅鼓，萬(wàn)載，遂川，井岡山，永新，宜豐，安福，蓮花，蘆溪，分宜，萍鄉(xiāng) ，宜春都是秋收起義發(fā)源地，湖南平江，瀏陽(yáng) ，攸縣，炎陵，通山，通城，崇陽(yáng) 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