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京滬高鐵高鐵車型，京滬高鐵是什么車型

云知道京滬

1，京滬高鐵是什么車型 京滬高鐵目前以和諧號CRH380B以及復(fù)興號動車組列車為主

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2，京滬高鐵每趟高鐵可載多少乘客全車定員1004人 2010年12月6日，車頭細長的京滬高鐵主力車型CRH380A動車組一比一實體模型在京亮相 。京滬高鐵列車將全部實行8/16節(jié)車廂編組，定員1004人 。
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3，1462次列車為什么被全國火車迷鐵路工作人員稱為京滬神車謝邀！坐高鐵的時候，細心地小伙伴可能會發(fā)現(xiàn)，有些高鐵的外形和裝飾很不一樣 。這主要是因為車的型號不同，自然外形就可能很不一樣 。在講車型之前，小編覺得非常有必要了解一下高鐵和動車的概念 。由于我國早期沒有很好地詮釋概念，加上媒體亂用濫用，導(dǎo)致很多小伙伴都是傻傻分不清的 。其實，從嚴格意義上來說，動車是列車車型，而高鐵是鐵路線路的類型 。但是在中國，動車、高鐵分別代指不同的鐵路線路類型 。動車指 200 KM/H級別的鐵路線路；高鐵是指300KM/H級別的鐵路線路 。其實，小伙伴要知道的就是，不管是在高鐵線路，還是在所謂的動車線路上跑的列車，它們都是動車車組，區(qū)別在于型號不同而已！ 那么，我國的動車組主要有哪幾種車型呢？首先，中國鐵道部將所有引進國外技術(shù)、聯(lián)合生產(chǎn)的CRH系列動車組，統(tǒng)一命名為和諧號 。目前，我國開行的CRH動車有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列 。在CRH動車組里每一型號的的動車細分為A-G，比如： CRH1A、CRH1B 等以此類推 。其中，A表示普通組為8個車廂，B為大編組有16節(jié)車廂等等 。另外，CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里級別的，最高營運時速為 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里級別的，最高為 380KM/H。另外，CRH2C 是中國高鐵最先用的高速動車組 。2008年和2009年起，陸續(xù)開通京津城際和武廣高鐵等高速鐵路 。隨著我國技術(shù)的成熟，我國自主研發(fā)的動車組也越來越多 。CRH380系列是由南車青島四方公司自主研發(fā)的CRH系列高速電力動車組 。它是從CRH2C基礎(chǔ)上，發(fā)展出來專門適應(yīng)中國高速鐵路的，最高速度可達380KM/H，最高試驗速度是可達到490KM/H 。所以，它被稱為是全球商業(yè)運營速度最快的動車組 。近年來，我國鐵路發(fā)展越來越快，相信在不久的將來，我們的動車組也會為國人帶來更多的實惠和便捷 。想了解更多科普知識，關(guān)注我！謝邀！坐高鐵的時候，細心地小伙伴可能會發(fā)現(xiàn)，有些高鐵的外形和裝飾很不一樣 。這主要是因為車的型號不同，自然外形就可能很不一樣 。在講車型之前，小編覺得非常有必要了解一下高鐵和動車的概念 。由于我國早期沒有很好地詮釋概念，加上媒體亂用濫用，導(dǎo)致很多小伙伴都是傻傻分不清的 。其實，從嚴格意義上來說，動車是列車車型，而高鐵是鐵路線路的類型 。但是在中國，動車、高鐵分別代指不同的鐵路線路類型 。動車指 200 KM/H級別的鐵路線路；高鐵是指300KM/H級別的鐵路線路 。其實，小伙伴要知道的就是，不管是在高鐵線路，還是在所謂的動車線路上跑的列車，它們都是動車車組，區(qū)別在于型號不同而已！ 那么，我國的動車組主要有哪幾種車型呢？首先，中國鐵道部將所有引進國外技術(shù)、聯(lián)合生產(chǎn)的CRH系列動車組，統(tǒng)一命名為和諧號 。目前，我國開行的CRH動車有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列 。在CRH動車組里每一型號的的動車細分為A-G，比如： CRH1A、CRH1B 等以此類推 。其中，A表示普通組為8個車廂，B為大編組有16節(jié)車廂等等 。另外，CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里級別的，最高營運時速為 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里級別的，最高為 380KM/H。另外，CRH2C 是中國高鐵最先用的高速動車組 。2008年和2009年起，陸續(xù)開通京津城際和武廣高鐵等高速鐵路 。隨著我國技術(shù)的成熟，我國自主研發(fā)的動車組也越來越多 。CRH380系列是由南車青島四方公司自主研發(fā)的CRH系列高速電力動車組 。它是從CRH2C基礎(chǔ)上，發(fā)展出來專門適應(yīng)中國高速鐵路的，最高速度可達380KM/H，最高試驗速度是可達到490KM/H 。所以，它被稱為是全球商業(yè)運營速度最快的動車組 。近年來，我國鐵路發(fā)展越來越快，相信在不久的將來，我們的動車組也會為國人帶來更多的實惠和便捷 。想了解更多科普知識，關(guān)注我！本人是火車迷一枚 這方面了解得比較多 首先得搞清楚CRH系列動車組又名和諧號動車組CR系列動車組又名復(fù)興號動車組不是所有新車型都叫復(fù)興號！例如CRH3A CRH5G動力提升型 CRH2E縱向臥鋪動車組 CRH分很多系列CRH1系列有 CRH1A CRH1B CRH1E CRH1A-A CRH1E-ACRH2系列有 CRH2A CRH2B CRH2C一階段 CRH2C二階段 CRH2A統(tǒng)型 CRH2B統(tǒng)型 CRH2B-NG（2G頭型）CRH2G CRH2E-NG CRH2G縱向CRH3系列有 CRH3A CRH3CCRH5系列有 CRH5A CRH5G CRH5G動力提升型CRH6系列有 CRH6A雙開門 CRH6A三開門 CRH6FCRH380系列有 CRH380A CRH380AL CRH380A統(tǒng)型 CRH380AL統(tǒng)型 CRH380BL CRH380BG CRH380BG統(tǒng)型 CRH380B統(tǒng)型 CRH380BL統(tǒng)型 CRH380CL CRH380D CRH380D統(tǒng)型高速綜合檢測動車組系列：CRH2A-2010 CRH2C-2061（曾在鄭西高鐵跑出了392KM/H） CRH2C-2068 CRH2C-2150（CRH380A樣車 又名CIT380A）CRH380AJ-0201 CRH380AJ-0202 CRH380AJ-0203（CRH380AJ系列原名CRH400A 設(shè)計時速400KM/H 是原鐵道部當年為京滬高鐵380KM/H運營而研發(fā)的400KM/H高速綜合檢測列車 但是因為鐵道部人事變動 京滬高鐵最終按照300KM/H開通 這車就沒有發(fā)揮到他真正的作用?。〤RH380BJ-0301（CRH380BJ-0301原名CRH400B-002 。和CRH380AJ一樣 都是原鐵道部為京滬高鐵380KM/H運行準備的高速綜合檢測列車）CRH380BJ-A-0504 CIT500（CIT500是原鐵道部準備在蘭新高鐵沖擊時速600KM/H的車，但是因為鐵道部人事變動和蘭新高鐵降標導(dǎo)致這車至今一直沒有他的用武之地）CRH2J-0205 CRH5J-0501（0號高速綜合檢測列車 原名CIT001）CRH系列動車組有很多平臺，例如CRH1系列技術(shù)是龐巴迪的，CRH2A非統(tǒng)型技術(shù)是川崎的 CRH3C技術(shù)是西門子的，CRH5A的技術(shù)是法國阿爾斯通的 。但是在引進CRH2A（日本叫E2-1000）CRH3C（西門子叫Velaro-CN）以及CRH5A之后我國原中國北車 中國南車開始了消化吸收再創(chuàng)新階段 。例如后面的CRH2C CRH380A CRH380CL等等都是再創(chuàng)新的結(jié)果 。2010年9月28日 在滬杭高鐵上 CRH380A新一代高速動車組跑出了416.6KM/H 刷新了當時世界鐵路運行試驗最高速！2010年12月3日 11:28 CRH380A-6041L 486.1KM/H高速通過京滬高鐵先導(dǎo)段宿州東站 創(chuàng)造了世界鐵路運行試驗最高速！而且一直保持到現(xiàn)在！由于CRH各個系列平臺不一樣，駕駛室不一樣，動車組維修里程不一樣，所以司機和機械師需要在駕駛及檢修不同平臺的列車前需要重新培訓(xùn) 。所以就進行了駕駛室標準化、座位數(shù)量同樣化等等標準的統(tǒng)一，這批動車組我們稱為統(tǒng)型動車組！2013年之后我們對這些標準進行了統(tǒng)一，于是就出來了統(tǒng)型動車組，例如CRH380A統(tǒng)型 CRH380B統(tǒng)型 CRH380D統(tǒng)型 。相比之前的非統(tǒng)型動車組，其造價更低，檢修更方便、駕駛室統(tǒng)一標準，不需要對司機重新培訓(xùn)！然后根據(jù)中國鐵路總公司的要求，中國中車（南北車合并后的名字）為了能夠適應(yīng)中國的高速鐵路運營環(huán)境和條件，滿足更為復(fù)雜多樣、長距離、長時間、連續(xù)高速運行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動車組的設(shè)計、制造平臺，實現(xiàn)高速動車組技術(shù)全面的自主化，從2012年開始，在中國鐵路總公司的主導(dǎo)之下，集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高校、科研單位等優(yōu)勢力量，開展了中國標準動車組的研制工作 。2013年12月完成總體技術(shù)條件制定，2014年9月完成方案設(shè)計，2015年6月完成兩列動車組組裝、調(diào)試并下線 。也就是我們現(xiàn)在所說的復(fù)興號 。他的編號為CR400AF CR400BF！謝邀！坐高鐵的時候，細心地小伙伴可能會發(fā)現(xiàn)，有些高鐵的外形和裝飾很不一樣 。這主要是因為車的型號不同，自然外形就可能很不一樣 。在講車型之前，小編覺得非常有必要了解一下高鐵和動車的概念 。由于我國早期沒有很好地詮釋概念，加上媒體亂用濫用，導(dǎo)致很多小伙伴都是傻傻分不清的 。其實，從嚴格意義上來說，動車是列車車型，而高鐵是鐵路線路的類型 。但是在中國，動車、高鐵分別代指不同的鐵路線路類型 。動車指 200 KM/H級別的鐵路線路；高鐵是指300KM/H級別的鐵路線路 。其實，小伙伴要知道的就是，不管是在高鐵線路，還是在所謂的動車線路上跑的列車，它們都是動車車組，區(qū)別在于型號不同而已！ 那么，我國的動車組主要有哪幾種車型呢？首先，中國鐵道部將所有引進國外技術(shù)、聯(lián)合生產(chǎn)的CRH系列動車組，統(tǒng)一命名為和諧號 。目前，我國開行的CRH動車有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列 。在CRH動車組里每一型號的的動車細分為A-G，比如： CRH1A、CRH1B 等以此類推 。其中，A表示普通組為8個車廂，B為大編組有16節(jié)車廂等等 。另外，CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里級別的，最高營運時速為 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里級別的，最高為 380KM/H。另外，CRH2C 是中國高鐵最先用的高速動車組 。2008年和2009年起，陸續(xù)開通京津城際和武廣高鐵等高速鐵路 。隨著我國技術(shù)的成熟，我國自主研發(fā)的動車組也越來越多 。CRH380系列是由南車青島四方公司自主研發(fā)的CRH系列高速電力動車組 。它是從CRH2C基礎(chǔ)上，發(fā)展出來專門適應(yīng)中國高速鐵路的，最高速度可達380KM/H，最高試驗速度是可達到490KM/H 。所以，它被稱為是全球商業(yè)運營速度最快的動車組 。近年來，我國鐵路發(fā)展越來越快，相信在不久的將來，我們的動車組也會為國人帶來更多的實惠和便捷 。想了解更多科普知識，關(guān)注我！本人是火車迷一枚 這方面了解得比較多 首先得搞清楚CRH系列動車組又名和諧號動車組CR系列動車組又名復(fù)興號動車組不是所有新車型都叫復(fù)興號！例如CRH3A CRH5G動力提升型 CRH2E縱向臥鋪動車組 CRH分很多系列CRH1系列有 CRH1A CRH1B CRH1E CRH1A-A CRH1E-ACRH2系列有 CRH2A CRH2B CRH2C一階段 CRH2C二階段 CRH2A統(tǒng)型 CRH2B統(tǒng)型 CRH2B-NG（2G頭型）CRH2G CRH2E-NG CRH2G縱向CRH3系列有 CRH3A CRH3CCRH5系列有 CRH5A CRH5G CRH5G動力提升型CRH6系列有 CRH6A雙開門 CRH6A三開門 CRH6FCRH380系列有 CRH380A CRH380AL CRH380A統(tǒng)型 CRH380AL統(tǒng)型 CRH380BL CRH380BG CRH380BG統(tǒng)型 CRH380B統(tǒng)型 CRH380BL統(tǒng)型 CRH380CL CRH380D CRH380D統(tǒng)型高速綜合檢測動車組系列：CRH2A-2010 CRH2C-2061（曾在鄭西高鐵跑出了392KM/H） CRH2C-2068 CRH2C-2150（CRH380A樣車 又名CIT380A）CRH380AJ-0201 CRH380AJ-0202 CRH380AJ-0203（CRH380AJ系列原名CRH400A 設(shè)計時速400KM/H 是原鐵道部當年為京滬高鐵380KM/H運營而研發(fā)的400KM/H高速綜合檢測列車 但是因為鐵道部人事變動 京滬高鐵最終按照300KM/H開通 這車就沒有發(fā)揮到他真正的作用?。〤RH380BJ-0301（CRH380BJ-0301原名CRH400B-002 。和CRH380AJ一樣 都是原鐵道部為京滬高鐵380KM/H運行準備的高速綜合檢測列車）CRH380BJ-A-0504 CIT500（CIT500是原鐵道部準備在蘭新高鐵沖擊時速600KM/H的車，但是因為鐵道部人事變動和蘭新高鐵降標導(dǎo)致這車至今一直沒有他的用武之地）CRH2J-0205 CRH5J-0501（0號高速綜合檢測列車 原名CIT001）CRH系列動車組有很多平臺，例如CRH1系列技術(shù)是龐巴迪的，CRH2A非統(tǒng)型技術(shù)是川崎的 CRH3C技術(shù)是西門子的，CRH5A的技術(shù)是法國阿爾斯通的 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CR400BF！京滬高鐵沿途各站站點：北京南、廊坊、天津西、華苑、滄州、德州、濟南、泰安、曲阜、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京南、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、昆山和上海虹橋 。京滬高速鐵路上的列車如何開行？權(quán)威人士認為，目前難有答案,列車開行要視當時需求而定 ?？梢砸虼蟪鞘虚g需求開行點到點列車，比如：京滬間一站到達,北京開天津、北京開濟南、北京開南京等，也可以照顧到普通百姓及小城市需求開行站站停列車，還可以錯開車站停車 ?？傊咚勹F路能滿足各種層次的需求 。如果是務(wù)工人員和低收入階層，可以選擇既有京滬線 。京滬高鐵開通后，“高鐵游”呼之欲出 。乘客用三天時間將可游遍南京、蘇州、無錫、上海等地 。長三角地區(qū)的游客可先乘坐高鐵來滬，再乘坐飛機前往全國各地游玩 。較遠地區(qū)的游客則可先乘飛機抵滬，再乘高鐵游玩長三角 。京滬高速鐵路是新中國成立以來一條建設(shè)里程長、投資大、標準高的高速鐵路 。2008年4月18日正式開工，2011年6月30日通車，時任國務(wù)院總理溫家寶主持通車典禮 。2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗中，CRH380AL“和諧號”高速動車組最高運行時速達到486.1公里 。線路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省，連接京津冀城市群和長江三角洲城市群兩大城市群 。總投資約2209億元，設(shè)23個車站 ?；A(chǔ)設(shè)施設(shè)計速度為380公里/小時，目前運營速度為350公里/小時 。北京到上海的G7最快只需4時24分 。2014年京滬高鐵的日均發(fā)送超過了29萬人次，高鐵客票收入約300億元，運送旅客超過1億人次，比上年同期增長27%，實現(xiàn)利潤約12億元，系首次實現(xiàn)盈利 。京滬高鐵運營4年間運送旅客達3.3億人 。謝邀！坐高鐵的時候，細心地小伙伴可能會發(fā)現(xiàn)，有些高鐵的外形和裝飾很不一樣 。這主要是因為車的型號不同，自然外形就可能很不一樣 。在講車型之前，小編覺得非常有必要了解一下高鐵和動車的概念 。由于我國早期沒有很好地詮釋概念，加上媒體亂用濫用，導(dǎo)致很多小伙伴都是傻傻分不清的 。其實，從嚴格意義上來說，動車是列車車型，而高鐵是鐵路線路的類型 。但是在中國，動車、高鐵分別代指不同的鐵路線路類型 。動車指 200 KM/H級別的鐵路線路；高鐵是指300KM/H級別的鐵路線路 。其實，小伙伴要知道的就是，不管是在高鐵線路，還是在所謂的動車線路上跑的列車，它們都是動車車組，區(qū)別在于型號不同而已！ 那么，我國的動車組主要有哪幾種車型呢？首先，中國鐵道部將所有引進國外技術(shù)、聯(lián)合生產(chǎn)的CRH系列動車組，統(tǒng)一命名為和諧號 。目前，我國開行的CRH動車有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列 。在CRH動車組里每一型號的的動車細分為A-G，比如： CRH1A、CRH1B 等以此類推 。其中，A表示普通組為8個車廂，B為大編組有16節(jié)車廂等等 。另外，CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里級別的，最高營運時速為 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里級別的，最高為 380KM/H。另外，CRH2C 是中國高鐵最先用的高速動車組 。2008年和2009年起，陸續(xù)開通京津城際和武廣高鐵等高速鐵路 。隨著我國技術(shù)的成熟，我國自主研發(fā)的動車組也越來越多 。CRH380系列是由南車青島四方公司自主研發(fā)的CRH系列高速電力動車組 。它是從CRH2C基礎(chǔ)上，發(fā)展出來專門適應(yīng)中國高速鐵路的，最高速度可達380KM/H，最高試驗速度是可達到490KM/H 。所以，它被稱為是全球商業(yè)運營速度最快的動車組 。近年來，我國鐵路發(fā)展越來越快，相信在不久的將來，我們的動車組也會為國人帶來更多的實惠和便捷 。想了解更多科普知識，關(guān)注我！本人是火車迷一枚 這方面了解得比較多 首先得搞清楚CRH系列動車組又名和諧號動車組CR系列動車組又名復(fù)興號動車組不是所有新車型都叫復(fù)興號！例如CRH3A CRH5G動力提升型 CRH2E縱向臥鋪動車組 CRH分很多系列CRH1系列有 CRH1A CRH1B CRH1E CRH1A-A CRH1E-ACRH2系列有 CRH2A CRH2B CRH2C一階段 CRH2C二階段 CRH2A統(tǒng)型 CRH2B統(tǒng)型 CRH2B-NG（2G頭型）CRH2G CRH2E-NG CRH2G縱向CRH3系列有 CRH3A CRH3CCRH5系列有 CRH5A CRH5G CRH5G動力提升型CRH6系列有 CRH6A雙開門 CRH6A三開門 CRH6FCRH380系列有 CRH380A CRH380AL CRH380A統(tǒng)型 CRH380AL統(tǒng)型 CRH380BL CRH380BG CRH380BG統(tǒng)型 CRH380B統(tǒng)型 CRH380BL統(tǒng)型 CRH380CL CRH380D CRH380D統(tǒng)型高速綜合檢測動車組系列：CRH2A-2010 CRH2C-2061（曾在鄭西高鐵跑出了392KM/H） CRH2C-2068 CRH2C-2150（CRH380A樣車 又名CIT380A）CRH380AJ-0201 CRH380AJ-0202 CRH380AJ-0203（CRH380AJ系列原名CRH400A 設(shè)計時速400KM/H 是原鐵道部當年為京滬高鐵380KM/H運營而研發(fā)的400KM/H高速綜合檢測列車 但是因為鐵道部人事變動 京滬高鐵最終按照300KM/H開通 這車就沒有發(fā)揮到他真正的作用?。〤RH380BJ-0301（CRH380BJ-0301原名CRH400B-002 。和CRH380AJ一樣 都是原鐵道部為京滬高鐵380KM/H運行準備的高速綜合檢測列車）CRH380BJ-A-0504 CIT500（CIT500是原鐵道部準備在蘭新高鐵沖擊時速600KM/H的車，但是因為鐵道部人事變動和蘭新高鐵降標導(dǎo)致這車至今一直沒有他的用武之地）CRH2J-0205 CRH5J-0501（0號高速綜合檢測列車 原名CIT001）CRH系列動車組有很多平臺，例如CRH1系列技術(shù)是龐巴迪的，CRH2A非統(tǒng)型技術(shù)是川崎的 CRH3C技術(shù)是西門子的，CRH5A的技術(shù)是法國阿爾斯通的 。但是在引進CRH2A（日本叫E2-1000）CRH3C（西門子叫Velaro-CN）以及CRH5A之后我國原中國北車 中國南車開始了消化吸收再創(chuàng)新階段 。例如后面的CRH2C CRH380A CRH380CL等等都是再創(chuàng)新的結(jié)果 。2010年9月28日 在滬杭高鐵上 CRH380A新一代高速動車組跑出了416.6KM/H 刷新了當時世界鐵路運行試驗最高速！2010年12月3日 11:28 CRH380A-6041L 486.1KM/H高速通過京滬高鐵先導(dǎo)段宿州東站 創(chuàng)造了世界鐵路運行試驗最高速！而且一直保持到現(xiàn)在！由于CRH各個系列平臺不一樣，駕駛室不一樣，動車組維修里程不一樣，所以司機和機械師需要在駕駛及檢修不同平臺的列車前需要重新培訓(xùn) 。所以就進行了駕駛室標準化、座位數(shù)量同樣化等等標準的統(tǒng)一，這批動車組我們稱為統(tǒng)型動車組！2013年之后我們對這些標準進行了統(tǒng)一，于是就出來了統(tǒng)型動車組，例如CRH380A統(tǒng)型 CRH380B統(tǒng)型 CRH380D統(tǒng)型 。相比之前的非統(tǒng)型動車組，其造價更低，檢修更方便、駕駛室統(tǒng)一標準，不需要對司機重新培訓(xùn)！然后根據(jù)中國鐵路總公司的要求，中國中車（南北車合并后的名字）為了能夠適應(yīng)中國的高速鐵路運營環(huán)境和條件，滿足更為復(fù)雜多樣、長距離、長時間、連續(xù)高速運行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動車組的設(shè)計、制造平臺，實現(xiàn)高速動車組技術(shù)全面的自主化，從2012年開始，在中國鐵路總公司的主導(dǎo)之下，集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高校、科研單位等優(yōu)勢力量，開展了中國標準動車組的研制工作 。2013年12月完成總體技術(shù)條件制定，2014年9月完成方案設(shè)計，2015年6月完成兩列動車組組裝、調(diào)試并下線 。也就是我們現(xiàn)在所說的復(fù)興號 。他的編號為CR400AF CR400BF！京滬高鐵沿途各站站點：北京南、廊坊、天津西、華苑、滄州、德州、濟南、泰安、曲阜、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京南、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、昆山和上海虹橋 。京滬高速鐵路上的列車如何開行？權(quán)威人士認為，目前難有答案,列車開行要視當時需求而定 ?？梢砸虼蟪鞘虚g需求開行點到點列車，比如：京滬間一站到達,北京開天津、北京開濟南、北京開南京等，也可以照顧到普通百姓及小城市需求開行站站停列車，還可以錯開車站停車 ?？傊?，京滬高速鐵路能滿足各種層次的需求 。如果是務(wù)工人員和低收入階層，可以選擇既有京滬線 。京滬高鐵開通后，“高鐵游”呼之欲出 。乘客用三天時間將可游遍南京、蘇州、無錫、上海等地 。長三角地區(qū)的游客可先乘坐高鐵來滬，再乘坐飛機前往全國各地游玩 。較遠地區(qū)的游客則可先乘飛機抵滬，再乘高鐵游玩長三角 。京滬高速鐵路是新中國成立以來一條建設(shè)里程長、投資大、標準高的高速鐵路 。2008年4月18日正式開工，2011年6月30日通車，時任國務(wù)院總理溫家寶主持通車典禮 。2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗中，CRH380AL“和諧號”高速動車組最高運行時速達到486.1公里 。線路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省，連接京津冀城市群和長江三角洲城市群兩大城市群 ?？偼顿Y約2209億元，設(shè)23個車站 ?；A(chǔ)設(shè)施設(shè)計速度為380公里/小時，目前運營速度為350公里/小時 。北京到上海的G7最快只需4時24分 。2014年京滬高鐵的日均發(fā)送超過了29萬人次，高鐵客票收入約300億元，運送旅客超過1億人次，比上年同期增長27%，實現(xiàn)利潤約12億元，系首次實現(xiàn)盈利 。京滬高鐵運營4年間運送旅客達3.3億人 。這不巧了么，這不巧了么，昨天剛做，G1504桂林北到杭州東 。座位是D座，感覺前后距離還是相當大的，作為一個200斤的死胖子空間足夠了 。插座在DF中間的扶手下面，不像別的是在前排座位的后面 。車廂一頭衛(wèi)生間有兩個，坐和蹲各一種，洗手池那兒有洗手液，開水那兒只有開水沒有涼水，用保溫杯接了一大半的熱水全程打開杯蓋直至下車都沒敢喝一口 。下載*****（原諒我忘記名字了）APP可以連接WIFI，下載APP的時候使用車廂局域網(wǎng)流量，下載之后在APP內(nèi)就可以連接WIFI，但網(wǎng)速也就那樣，畢竟那段路我手機也沒4G信號 。速度沒啥感覺，畢竟那么的平穩(wěn)和安靜，但是在拐彎的時候離心力還是有點大，在車廂里浪蕩的時候差點沒站穩(wěn) 。謝邀！坐高鐵的時候，細心地小伙伴可能會發(fā)現(xiàn)，有些高鐵的外形和裝飾很不一樣 。這主要是因為車的型號不同，自然外形就可能很不一樣 。在講車型之前，小編覺得非常有必要了解一下高鐵和動車的概念 。由于我國早期沒有很好地詮釋概念，加上媒體亂用濫用，導(dǎo)致很多小伙伴都是傻傻分不清的 。其實，從嚴格意義上來說，動車是列車車型，而高鐵是鐵路線路的類型 。但是在中國，動車、高鐵分別代指不同的鐵路線路類型 。動車指 200 KM/H級別的鐵路線路；高鐵是指300KM/H級別的鐵路線路 。其實，小伙伴要知道的就是，不管是在高鐵線路，還是在所謂的動車線路上跑的列車，它們都是動車車組，區(qū)別在于型號不同而已！ 那么，我國的動車組主要有哪幾種車型呢？首先，中國鐵道部將所有引進國外技術(shù)、聯(lián)合生產(chǎn)的CRH系列動車組，統(tǒng)一命名為和諧號 。目前，我國開行的CRH動車有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列 。在CRH動車組里每一型號的的動車細分為A-G，比如： CRH1A、CRH1B 等以此類推 。其中，A表示普通組為8個車廂，B為大編組有16節(jié)車廂等等 。另外，CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里級別的，最高營運時速為 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里級別的，最高為 380KM/H。另外，CRH2C 是中國高鐵最先用的高速動車組 。2008年和2009年起，陸續(xù)開通京津城際和武廣高鐵等高速鐵路 。隨著我國技術(shù)的成熟，我國自主研發(fā)的動車組也越來越多 。CRH380系列是由南車青島四方公司自主研發(fā)的CRH系列高速電力動車組 。它是從CRH2C基礎(chǔ)上，發(fā)展出來專門適應(yīng)中國高速鐵路的，最高速度可達380KM/H，最高試驗速度是可達到490KM/H 。所以，它被稱為是全球商業(yè)運營速度最快的動車組 。近年來，我國鐵路發(fā)展越來越快，相信在不久的將來，我們的動車組也會為國人帶來更多的實惠和便捷 。想了解更多科普知識，關(guān)注我！本人是火車迷一枚 這方面了解得比較多 首先得搞清楚CRH系列動車組又名和諧號動車組CR系列動車組又名復(fù)興號動車組不是所有新車型都叫復(fù)興號！例如CRH3A CRH5G動力提升型 CRH2E縱向臥鋪動車組 CRH分很多系列CRH1系列有 CRH1A CRH1B CRH1E CRH1A-A CRH1E-ACRH2系列有 CRH2A CRH2B CRH2C一階段 CRH2C二階段 CRH2A統(tǒng)型 CRH2B統(tǒng)型 CRH2B-NG（2G頭型）CRH2G CRH2E-NG CRH2G縱向CRH3系列有 CRH3A CRH3CCRH5系列有 CRH5A CRH5G CRH5G動力提升型CRH6系列有 CRH6A雙開門 CRH6A三開門 CRH6FCRH380系列有 CRH380A CRH380AL CRH380A統(tǒng)型 CRH380AL統(tǒng)型 CRH380BL CRH380BG CRH380BG統(tǒng)型 CRH380B統(tǒng)型 CRH380BL統(tǒng)型 CRH380CL CRH380D CRH380D統(tǒng)型高速綜合檢測動車組系列：CRH2A-2010 CRH2C-2061（曾在鄭西高鐵跑出了392KM/H） CRH2C-2068 CRH2C-2150（CRH380A樣車 又名CIT380A）CRH380AJ-0201 CRH380AJ-0202 CRH380AJ-0203（CRH380AJ系列原名CRH400A 設(shè)計時速400KM/H 是原鐵道部當年為京滬高鐵380KM/H運營而研發(fā)的400KM/H高速綜合檢測列車 但是因為鐵道部人事變動 京滬高鐵最終按照300KM/H開通 這車就沒有發(fā)揮到他真正的作用?。〤RH380BJ-0301（CRH380BJ-0301原名CRH400B-002 。和CRH380AJ一樣 都是原鐵道部為京滬高鐵380KM/H運行準備的高速綜合檢測列車）CRH380BJ-A-0504 CIT500（CIT500是原鐵道部準備在蘭新高鐵沖擊時速600KM/H的車，但是因為鐵道部人事變動和蘭新高鐵降標導(dǎo)致這車至今一直沒有他的用武之地）CRH2J-0205 CRH5J-0501（0號高速綜合檢測列車 原名CIT001）CRH系列動車組有很多平臺，例如CRH1系列技術(shù)是龐巴迪的，CRH2A非統(tǒng)型技術(shù)是川崎的 CRH3C技術(shù)是西門子的，CRH5A的技術(shù)是法國阿爾斯通的 。但是在引進CRH2A（日本叫E2-1000）CRH3C（西門子叫Velaro-CN）以及CRH5A之后我國原中國北車 中國南車開始了消化吸收再創(chuàng)新階段 。例如后面的CRH2C CRH380A CRH380CL等等都是再創(chuàng)新的結(jié)果 。2010年9月28日 在滬杭高鐵上 CRH380A新一代高速動車組跑出了416.6KM/H 刷新了當時世界鐵路運行試驗最高速！2010年12月3日 11:28 CRH380A-6041L 486.1KM/H高速通過京滬高鐵先導(dǎo)段宿州東站 創(chuàng)造了世界鐵路運行試驗最高速！而且一直保持到現(xiàn)在！由于CRH各個系列平臺不一樣，駕駛室不一樣，動車組維修里程不一樣，所以司機和機械師需要在駕駛及檢修不同平臺的列車前需要重新培訓(xùn) 。所以就進行了駕駛室標準化、座位數(shù)量同樣化等等標準的統(tǒng)一，這批動車組我們稱為統(tǒng)型動車組！2013年之后我們對這些標準進行了統(tǒng)一，于是就出來了統(tǒng)型動車組，例如CRH380A統(tǒng)型 CRH380B統(tǒng)型 CRH380D統(tǒng)型 。相比之前的非統(tǒng)型動車組，其造價更低，檢修更方便、駕駛室統(tǒng)一標準，不需要對司機重新培訓(xùn)！然后根據(jù)中國鐵路總公司的要求，中國中車（南北車合并后的名字）為了能夠適應(yīng)中國的高速鐵路運營環(huán)境和條件，滿足更為復(fù)雜多樣、長距離、長時間、連續(xù)高速運行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動車組的設(shè)計、制造平臺，實現(xiàn)高速動車組技術(shù)全面的自主化，從2012年開始，在中國鐵路總公司的主導(dǎo)之下，集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高校、科研單位等優(yōu)勢力量，開展了中國標準動車組的研制工作 。2013年12月完成總體技術(shù)條件制定，2014年9月完成方案設(shè)計，2015年6月完成兩列動車組組裝、調(diào)試并下線 。也就是我們現(xiàn)在所說的復(fù)興號 。他的編號為CR400AF CR400BF！京滬高鐵沿途各站站點：北京南、廊坊、天津西、華苑、滄州、德州、濟南、泰安、曲阜、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京南、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、昆山和上海虹橋 。京滬高速鐵路上的列車如何開行？權(quán)威人士認為，目前難有答案,列車開行要視當時需求而定 ?？梢砸虼蟪鞘虚g需求開行點到點列車，比如：京滬間一站到達,北京開天津、北京開濟南、北京開南京等，也可以照顧到普通百姓及小城市需求開行站站停列車，還可以錯開車站停車 ?？傊?，京滬高速鐵路能滿足各種層次的需求 。如果是務(wù)工人員和低收入階層，可以選擇既有京滬線 。京滬高鐵開通后，“高鐵游”呼之欲出 。乘客用三天時間將可游遍南京、蘇州、無錫、上海等地 。長三角地區(qū)的游客可先乘坐高鐵來滬，再乘坐飛機前往全國各地游玩 。較遠地區(qū)的游客則可先乘飛機抵滬，再乘高鐵游玩長三角 。京滬高速鐵路是新中國成立以來一條建設(shè)里程長、投資大、標準高的高速鐵路 。2008年4月18日正式開工，2011年6月30日通車，時任國務(wù)院總理溫家寶主持通車典禮 。2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗中，CRH380AL“和諧號”高速動車組最高運行時速達到486.1公里 。線路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省，連接京津冀城市群和長江三角洲城市群兩大城市群 ?？偼顿Y約2209億元，設(shè)23個車站 ?；A(chǔ)設(shè)施設(shè)計速度為380公里/小時，目前運營速度為350公里/小時 。北京到上海的G7最快只需4時24分 。2014年京滬高鐵的日均發(fā)送超過了29萬人次，高鐵客票收入約300億元，運送旅客超過1億人次，比上年同期增長27%，實現(xiàn)利潤約12億元，系首次實現(xiàn)盈利 。京滬高鐵運營4年間運送旅客達3.3億人 。這不巧了么，這不巧了么，昨天剛做，G1504桂林北到杭州東 。座位是D座，感覺前后距離還是相當大的，作為一個200斤的死胖子空間足夠了 。插座在DF中間的扶手下面，不像別的是在前排座位的后面 。車廂一頭衛(wèi)生間有兩個，坐和蹲各一種，洗手池那兒有洗手液，開水那兒只有開水沒有涼水，用保溫杯接了一大半的熱水全程打開杯蓋直至下車都沒敢喝一口 。下載*****（原諒我忘記名字了）APP可以連接WIFI，下載APP的時候使用車廂局域網(wǎng)流量，下載之后在APP內(nèi)就可以連接WIFI，但網(wǎng)速也就那樣，畢竟那段路我手機也沒4G信號 。速度沒啥感覺，畢竟那么的平穩(wěn)和安靜，但是在拐彎的時候離心力還是有點大，在車廂里浪蕩的時候差點沒站穩(wěn) 。從2004年4月全國鐵路第五次大提速開始，京滬間開行了大量時速160公里的Z字頭直達特快列車，過了幾年京滬間的臥鋪動車組取代了直達特快，再后來京滬高鐵開通，既有線動車也基本上停掉，更多的人選擇高鐵出行 。但是京滬間這趟普快列車依然在開行，雖然已經(jīng)從非空調(diào)客車換成了空調(diào)客車，票價有所提升，但并沒有升級為快速列車，升快速票價可以提得高一些，要知道十幾年前很多空調(diào)普快都升級為K字頭快速列車，票價提高，雖然K字頭快速列車、T字頭特快列車、Z字頭直達特快列車是相同票價，但慢車、普快和K、T、Z三種車票價是不同的 。當然1461/2這趟車最高時速也就120公里，由于中途停靠車站較多，所以全程運行時間也比較長，1461全程19小時，1462全程22小時，當然這趟客車主要還是考慮沿途的客流，雖然東部地區(qū)高鐵現(xiàn)在發(fā)展很快，但是一些中低收入者出行還是愿意選擇票價相對低廉的普速客車，在高鐵日益發(fā)達的今天，保留一些普速客車滿足不同層次民眾出行的需求也是有必要的 。不少地區(qū)高鐵開通后普速客車就停掉了，而京滬間這趟普快列車依然還在繼續(xù)開行，也算一個奇跡了，說這趟車是神車也就不奇怪了 。

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