【特斯拉電瓶哪里賣(mài),特斯拉高續(xù)航是不是靠堆電池】電池類(lèi)型方面 ， 特斯拉使用的松下鎳鈷鋁電池能量密度應(yīng)該不低 ， 但特斯拉一直沒(méi)有公布；鎳鋁電池存在高溫下穩(wěn)定性差的問(wèn)題 ， 平衡困難 。如果能量密度過(guò)高 ， 電池組輸出會(huì)相對(duì)不穩(wěn)定 ， 這也是特斯拉對(duì)密度諱莫如深的原因之一 。以問(wèn)題描述中的比亞迪秦為參考 ， 計(jì)算疊加電池的效果 。特斯拉model3電池容量75kwh ， 工信部測(cè)試壽命600 km ， 整備質(zhì)量1.753噸 ， 平均百公里耗電量12.5kwh 。
特斯拉高續(xù)航是不是靠堆電池？因?yàn)榭梢再u(mài)高價(jià) ， 不計(jì)成本？
電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)高續(xù)航的方式是堆電池 ， 區(qū)別是不同等級(jí)的電池堆的程度略有差異 。以問(wèn)題描述中的比亞迪秦作為參考計(jì)算一下堆電池的效果特斯拉model3的電池組容量為75kwh ， 工信部測(cè)試?yán)m(xù)航為600公里 ， 整備質(zhì)量為1.753噸 ， 平均百公里電耗為12.5kwh ， 秦ProEV的電池組容量為56.4kwh ， 工信部測(cè)試?yán)m(xù)航里程為420公里 ， 整備質(zhì)量為1.71噸 ， 平均百公里電耗約為13.2kwh 。
兩車(chē)測(cè)試?yán)m(xù)航差距為180公里、電池容量差值為18.6kwh ， 假設(shè)秦ev增加到同樣的容量測(cè)試值也能基本接近 ， 所以電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航依靠堆電池提升是沒(méi)有爭(zhēng)議的 ， 尤其是在能量密度沒(méi)有重大突破的前提下更是如此 ， 不過(guò)兩車(chē)的續(xù)航實(shí)際沒(méi)有可比性 ， 同樣的是中型轎車(chē)model3起售價(jià)達(dá)到了40.7萬(wàn) ， 而秦ev旗艦款僅為18.99萬(wàn)（民用版） ， 20多萬(wàn)的差價(jià)如果換做國(guó)產(chǎn)汽車(chē)可以把續(xù)航輕松做到800公里 ， 所以特斯拉還是沾了進(jìn)口汽車(chē)品牌的光 。
電池類(lèi)型方面特斯拉使用的松下鎳鈷鋁電池成組能量密度應(yīng)該不低 ， 只是特斯拉從未公布；鎳鈷鋁電池存在高溫穩(wěn)定性差難以均衡的問(wèn)題 ， 而能量密度過(guò)高的話(huà)會(huì)造成電池包在輸出中的相對(duì)不穩(wěn)定 ， 這也是特斯拉對(duì)密度諱莫如深的原因之一 ， 目前國(guó)產(chǎn)汽車(chē)使用的動(dòng)力電池也只有比亞迪使用的鎳鈷錳酸鋰在成組密度上可以與特斯拉抗衡 ， 秦EV的電池屬于上一代產(chǎn)品在輕量化方面還不算理想 ， 到唐EV后同樣容量的電池包可以輕量化200公斤左右 。
下一代秦ev或者可能推出的小秦會(huì)在續(xù)航上有一定的突破 ， 這也是電池技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果 。不過(guò)無(wú)論電池的密度是多少 ， 最終還是要看堆的 ， 不過(guò)密度更低的磷酸鐵鋰電池對(duì)于普通消費(fèi)級(jí)及以下機(jī)型更值得期待 。這種電池密度低 ， 但制造成本也低得多 。同價(jià)位車(chē)上用的三元鋰容量是50kwh ， 磷酸鐵鋰電池容量可以接近70kwh 。即使密度降低 ， 整體續(xù)航也會(huì)有明顯提升 。
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