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3，從江至三江縣幾點的車樓下逗比，從江至三江的班車1小時有一趟，高鐵站有動車一天兩趟，建議坐動車17分鐘到了車費才16塊，坐班車35塊車費 3個半小時到站，我基本每天都跑從江江至三江三江至貴州從江的客班車有幾多趟次

4，不懂就問為什么高鐵票買多幾站就有票了因為分配給小站的車票不多售票初期車票是按照區(qū)間來劃分的，比如北京到上海的車次有200個席位，但是有可能北京站發(fā)售的200張車票中有北京到濟南只有50張，北京到南京也只有50張，還有100張是北京到上海的，這樣的話你北京到濟南50張車票售完之后你還要到濟南，你只能是買北京到南京的車票，然后在濟南下車，不過這種限制一般在開車前2天左右放開5，同時買兩張到不同地方的火車票座位在一起嗎1、如果這兩個地方都可以坐這趟列車的，那么有這樣的可能，如果坐廣州——南京的列車，你到南京下，而你鄰座位的人說不定在南京的前一站下。2、如果這兩個地方是不同方向的，那怎么可能會是坐同一趟車呢，那又何談火車票座位是在一起的呢。樓主肯定是1情況，你可以要求售票點要一起的，如果有肯定會賣的，除非沒了。同時購買兩張座位車票，只能說連號的可能性很大，但不一定可以在一起，比方說尾號4與5，這兩個號是連號，但是兩個座位卻不在一起，還有9與0.只要是在一個地方同時買的車票的號碼一般都是連在一起的即使是在不同的地方下這是我的個人經驗6，為什么成都火車站不賣T126次成都到武昌的火車票成都到南昌只有T126 到武昌有T248 成都南昌客流量較大為了保證兩地間旅客便利出行只賣到南昌的票成都站（火車北站）位于二環(huán)路北二段，三段交界處，地鐵1號線經過，還有多條公交線路經過2010年8月19日下午15時20分左右，因洪水沖垮橋墩，寶成線一列客運火車幾節(jié)車廂在廣漢境內掉入河，所以暫時停運T126次列車T126走達成線好吧，跟寶成什么關系。。。。到武昌T251快一點肯定是沒票了吧，或者其他鐵路的原因吧，T126走的達成線，所以寶成橋斷了是沒有聯(lián)系的，7，高鐵兩個人沒坐在同一個車廂怎么辦我和我朋友訂了高鐵票從1.既然是補票就說明已經上車了，如果列車員來查票的話，沒有票會要求當場補票。如果當時沒有發(fā)現(xiàn)缺票，那么下車出站時被查出的話，出站口也有補票窗口，要求補票。2.高鐵是全程對號入座的，所以，你想在哪個車廂等著都無所謂，但是如果你這個車廂的票全都賣出去了，那么在你的車廂里面是沒有沒有座位的。補票是補的剩余票，如果沒有剩余，那就只能全程站著。注：你朋友如果有座的話，可以讓他和你旁邊的人商量一下，換一下，說說好話，什么的一點的不可以的，網上出票都是隨機出的，選擇不了，只有火車站和代售點可以選擇相信很多人都會有這樣的疑問，飛機上有安全帶，汽車上有安全帶，為什么時速超過300公里的高速動車組上沒有安全帶？是我們國家的特殊國情嗎？顯然不是，因為全世界的高鐵都沒有安全帶。高鐵為什么沒有安全帶？主要有三個原因第一，高鐵對穩(wěn)定性的控制極其嚴格，甚至達到了變態(tài)的程度。高鐵受制于兩條軌道，也受益與兩條軌道。一方面中國的高速鐵路在控制加速度方面有嚴格的控制，保證縱向運動的平穩(wěn)性，另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是我國高鐵使用的無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性，保證了列車不能有大的橫向和垂向震動。所以正常情況下，你可以在列車上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。第二，高速列車發(fā)生事故時，...相信很多人都會有這樣的疑問，飛機上有安全帶，汽車上有安全帶，為什么時速超過300公里的高速動車組上沒有安全帶？是我們國家的特殊國情嗎？顯然不是，因為全世界的高鐵都沒有安全帶。高鐵為什么沒有安全帶？主要有三個原因第一，高鐵對穩(wěn)定性的控制極其嚴格，甚至達到了變態(tài)的程度。高鐵受制于兩條軌道，也受益與兩條軌道。一方面中國的高速鐵路在控制加速度方面有嚴格的控制，保證縱向運動的平穩(wěn)性，另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是我國高鐵使用的無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性，保證了列車不能有大的橫向和垂向震動。所以正常情況下，你可以在列車上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。第二，高速列車發(fā)生事故時，安全帶給予乘客的傷害遠大于潛在的保護。這是最重要、最根本的一個原因。歐洲對高鐵的應用比較早，對高鐵主被動安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標準委員會通過大量調查發(fā)現(xiàn)，在火車發(fā)生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大，主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避。研究結論顯示，在高鐵上，改進座椅的設計更能有效提升火車事故時乘客的安全，而不是加裝安全帶。目前世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在設計上能夠保證在后排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，能夠及時潰縮變形，防止將乘客卡住。第三，現(xiàn)實原因：實際中難以操作，因為乘坐高鐵的人不愿因系安全帶。人們選擇高鐵而不是飛機，很重要的一個原因就是高鐵空間寬敞、運行平穩(wěn)，人們習慣在車廂里面自由活動，串串車廂拜訪拜訪朋友，所以很少有人愿意乘坐高鐵系上安全帶。飛機與汽車為什么不設計安全座椅呢？先說飛機。首先飛機使用的也是安全座椅，能夠有效保護人的安全。飛機設計安全帶主要是防止氣流的顛簸。飛機飛行在空中，不像列車穩(wěn)定運行在軌道上，所以遇到的情況比較復雜。加速度的變化引起的人體前后被動位移和復雜氣候所引起的上下劇烈顛簸，都需要安全帶的幫助。嚴重時，上下旋動的強烈湍流，會將沒系安全帶的旅客，拋到飛機的艙頂再摔到座位或地板上，所以飛機需要安全帶。再說汽車。汽車安裝安全帶，主要是防止二次碰撞。當汽車發(fā)生碰撞或遇到意外緊急制動時，將產生巨大的慣性作用力，使駕駛員、乘客與車內的方向盤、擋風玻璃、座椅靠背等物體發(fā)生二次碰撞，極易造成對乘員的嚴重傷害，甚至將乘員拋離座位或拋出車外。安全帶能將駕乘人員束縛在座位上，防止了二次碰撞，而且它的緩沖作用則能吸收大量動能，減輕駕乘人員的傷害程度。研究表示，若后座乘客系安全帶能降低前座者的八成亡率，因為汽車撞擊時，沒系安全帶的后座乘客會撞向前座背后。這就是為什么一定要求后座乘客也系安全帶的原因。