【呈祥大道什么時候修的,青白江港城大道和呈祥大道火熱建設中】理想的豐滿很快迎來了現實的骨感，有軌電車的平面交通模式并不適合關山大道的路況，電車旅行速度慢且影響周邊道路交通 。如果能從現在的鄭州東站向西經火車站再到科學大道鄭大附近，不但會帶來源源不斷的客流，也極大的方便了市中心和西區(qū)的居民到開封觀光旅游吃美食，這才是治本的節(jié)奏 。
武漢為什么在擁堵的的關山大道修有軌電車，而不是修建地鐵呢？
關山大道為什么修有軌電車而不是地鐵？答案其實很明確 。因為東湖高新未來建設的重點不在關山大道，而是光谷中心城為中心的光谷東片區(qū) 。為什么東湖高新區(qū)未來城市建設重點在光谷東呢？其一：在國家中心城市競爭中，2019年武漢市政府明確提出：推動武漢的城市人口從1000萬向2000萬跨越，推動GDP從1萬億向2萬億跨越 。
政府要達成這一目標，勢必要在短時間內實現人口與GDP的大跨步發(fā)展，加快城市向外圍拓展 。人口導入與經濟發(fā)展都需要充沛的土地資源供應，而如今的關山大道最缺乏的恰恰是土地，城市發(fā)展的空間已然受限 。相比于關山大道的擁擠，光谷東地廣人稀，擁有承載人口和產業(yè)的空間，逐步成為驅動光谷經濟快速發(fā)展的新增長點 。其二：目前東湖高新區(qū)總人口已經接近180萬，僅1月——3月新增人口就達到12萬人 。
按照城市規(guī)模劃分標準，東湖高新區(qū)已經達到大城市標準 。這180萬人又主要分布在關山大道、民族大道周邊，全國管理人口最多的關東街道辦正是在這里 。與天量人口對應的是關山大道等已建成區(qū)面臨的道路、供電、公園綠地等基礎設施不足困境 。隨著人口的快速增加，城市治理的難度和矛盾更加突出，因此拓展城市面積是解決問題必然選項 。
說到底，光谷東、長江新城、陽邏之心、臨空港經濟區(qū)等新區(qū)都是政府出于尋找新的經濟增長點和人口導入空間的目的形成的規(guī)劃 。這些新區(qū)規(guī)劃承擔著增強未來武漢城市競爭力的重任，所以備受政府重視，資源傾斜也是理所當然的事情 。我國資源主要由政府掌握分配，蛋糕只要這么大，厚了此就要薄彼 。在政績導向面前，早日將光谷東打造成型無疑更能出成績，所以已經發(fā)展成熟的關山大道、民族大道被冷落就是意料之中的事情 。
任何新城規(guī)劃實現，前提是要聚攏人氣，而光谷東最缺的也是人氣 。如何讓購房者安心在當下買瓶水都困難的光谷東買房落戶？最好的辦法莫過于先把地鐵給修了 。政府下血本建了地鐵，無疑給了購房者最強的強心劑：地鐵都建了，這地肯定錯不了 。這也是為什么東湖高新情愿讓11號線每天運椅子，也要全額投資建設的原因？此類邏輯也同樣存在第四輪規(guī)劃中的新港線、6號線二期等線路，先有路、再聚人 。
東湖高新有錢，不過花錢的地方也多：11號線一期屬于東湖高新全額投資，第4輪地鐵規(guī)劃中的19號線即將開工，加上諸如道路改建等各類工程繁多 。關山大道又是人口密度極大的區(qū)域，不建設一些新的市政項目好像又說不過去，于是有軌電車這種建設成本相對小一些的項目自然就上馬了 。理想的豐滿很快迎來了現實的骨感，有軌電車的平面交通模式并不適合關山大道的路況，電車旅行速度慢且影響周邊道路交通 。
鄭州到開封城際鐵路與地鐵一號線互聯(lián)，改成城郊線按地鐵方式運營，客運效率會提高嗎？
讓我看，這個鄭開城際就是雞肋 。很多人都看到到開封只是宋城站，沒有延伸到火車站，其實就是延伸到火車站也一樣不會有多少人坐 。當然，到火車站相比較現在的宋城路站肯定會好那么一點點，但遠不足以支撐鄭開城際的運營 。真不知道當初的規(guī)劃設計是怎么想的，城際和高鐵都在鄭州東站，讓鄭州站和西部的居民無法利用城際和高鐵 。
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