我曾經特別好奇，船上每天的開支那么大，而每天的租金也只有二十萬元人民幣，那么購買一條船去拉貨，真的賺錢嗎？今天我就給大家算一算，一條海輪正常運營的情況下到底能不能賺錢，具體能夠賺多少錢？第一：先說油耗吧，船舶用的油不是我們日常柴油機用的柴油，而是重油，類似于柏油一樣，通過高溫加熱成液體之后方才可以使用 。
印度拆航母有多厲害？
又是日常黑三哥系列么？說到印度拆航母有多厲害，那么我首先想到的就是印度那艘已經退役被拆解的維克蘭特號航母了，這航母是印度在1957年跟英國買的，然后“自己”進行改造升級，1961年完工后入役印度海軍，然后服役到了1997年1月退役，不過曾經作為印度海軍的驕傲，退役拆解后的維克蘭特號現在可能已經成為輛輛摩托飛馳在印度各地了！在2014年年初的時候，印度國防部就申請將這艘航母報廢，除了重要部分移交博物館之外，剩下的船體則被拖到拆船廠進行拆除變賣廢鐵，然后拆解工期是6~8個月，這個速度應該也稱得上是印度專有的拆解速度了，畢竟200多人，花8個月就拆解完了一艘航母，而美國已經退役的企業號核動力航母，在2013年6月就被拖到了紐波特紐斯造船廠進行分解拆除，不過直至今天，也還沒有徹底拆解完，據說連真正意義上工業拆解都還沒開始，航母的無害化處理還沒正式結束（核反應、武器系統等設備的拆解）！當然，印度的維克蘭特號航母跟美國的企業號相比，完全不是一個量級的，企業號是一艘核動力航母，要對其進行分解拆除沒那么簡單，而維克蘭特號說白了其實是一艘二戰時期的航母了，跟上世紀60年代才服役的人類首艘核動力航母企業號完全沒有可比性，所以，拆解速度肯定相對來說會快很多，不過，8個月就讓一艘航母變成一艘廢鐵，也不得不夸一下三哥拆船速度確實處于世界前列，造航母不行，但是反過來拆就很拿手了，跟造摩托車的速度有得一拼！而拆解后的維克蘭特號航母，在陸地上得到了永生，據說拆解后的航母廢鐵被印度一家叫巴賈杰的汽車公司回收后用來造摩托車，并且為了證明這些摩托是航母的“轉世重生”，這家公司會在每輛摩托車上都印上一個特殊的標記，用來證明這輛摩托是由維克蘭特號航母上那堅不可摧的鋼鐵制造的 。
商船可以拉十幾萬噸貨物，請問船舶航行一天的成本需要多少錢呢？
作為一名遠洋船員，我只能說“貧窮限制了我的想象”，我們船每次的拉貨量大概有二十萬噸左右，而承包我們船拉貨的人，每天的租金費用大概要支付二十萬元人民幣左右 。比如我們從澳大利亞拉一趟貨開往中國，按照正常的航行時間，在海上需要航行十五天，船舶拋錨排隊進港大概需要兩天，總共十七天的時間，貨主需要支付的費用就高達三百四十萬元人民幣，這就是船舶的魅力 。
目前我已經從事航海職業八年的時間了，對于船舶內部的管理制度也比較清楚 。一般情況下是有錢的船東花費幾個億的現金打造一條船，接到船之后，船東是不會自己去管理船舶的，所以船東把自己的船交給了船舶管理公司去管理，船舶管理公司不僅負責整條船的正常運營，還會到處攬貨，供我們船去承運 。一般情況下，船舶管理公司是沒有船員的，船舶要想正常的運營，必須有船員上去開船，于是船舶管理公司會找到一家船員派遣公司合作，船員派遣公司到處招聘船員上船，進而保證整條船舶的正常運營 。
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