比亞迪igbt芯片是什么水平？
比亞迪IGBT芯片在國際范圍內(nèi)是什么水平 ， 分析這一問題之前需要先了解什么是IGBT名詞解釋IGBT_insulated gate bipolar transisitor ， 釋義為絕緣柵雙極晶體管；在電驅(qū)領域所謂的IGBT芯片一般指模塊 ， 其概念與結構特點需要以非常專業(yè)的術語進行解析 ， 相信99%的讀者并非此專業(yè)所以不再贅述 。
簡而言之IGBT的作用很簡單 ， 指控制驅(qū)動系統(tǒng)的直流與交流電切換的效率 ， 只要效率足夠高且足夠穩(wěn)定則能大大提升驅(qū)動電機（電車發(fā)動機）的扭矩 ， 扭矩的提升會增加平均0~15000轉(zhuǎn)的全轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出功率（馬力） 。IGBT芯片對于電動汽車而言是兩大核心之一 ， 第一核心總成眾所周知為動力電池組 ， 電動汽車想要實現(xiàn)高性能或者理想的續(xù)航與運行穩(wěn)定性 ， 電芯的主要元素與元素比例以及放電效率等參數(shù)有直接影響；但如果電芯成組后的水平很高 ， 但是沒有優(yōu)秀的IGBT芯片與模塊控制直交流轉(zhuǎn)化 ， 電池組則無法發(fā)揮最強功效 ， 同時也會因傳輸損耗過大造成續(xù)航里程的下滑 。
于是IGBT芯片也是非常重要的核心總成 ， 是電動汽車電控電機系統(tǒng)的核心（CPU）；且車輛不僅電驅(qū)系統(tǒng)需要優(yōu)秀的IGBT ， 同時空調(diào)系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)以及高壓充電系統(tǒng)都需要該芯片控制 。所以如車輛有優(yōu)秀的IGBT芯片可用 ， 汽車的綜合性能與綜合能耗表現(xiàn)都會大大提升 。不過并不是所有的車企都能使用高標準芯片 ， 原因參考第二節(jié) 。
【芯片排行榜2022最新 2022芯片并購潮】IGBT芯片車企制造商與供應商的現(xiàn)狀目前中企能夠制造IGBT芯片的企業(yè)只有兩家 ， 第一家是制造高鐵的中國中車集團 ， 電驅(qū)的軌道交通同樣需要優(yōu)秀的IGBT模塊 ， 而中國高鐵馳名全球 。第二家則是同樣具備軌道交通業(yè)務 ， 同時覆蓋商用與乘用汽車的比亞迪集團 。中車集團不生產(chǎn)汽車 ， 那么結論則是全國唯一有IGBT生產(chǎn)能力的車企只有比亞迪；然而實際情況更夸張 ， 因為全球范圍內(nèi)也只有比亞迪一家車企具備這一能力 。
除比亞迪汽車以外 ， 其他車企只能依靠第三方IGBT供應商生存；其中知名供應商有西門子、英飛凌、東芝、富士等 。全球每年消耗IGBT超400億美元 ， 國內(nèi)的各大新能源車企消耗量也是非常的夸張 ， 因為新能源汽車的普及正是從這一市場開始 。電動汽車的電池組制造成本是很高的 ， 而IGBT模塊的制造成本也接近了是整車成本的10%；由此可見IGBT芯片的制造技術難度有多高 ， 但凡稍微簡單一些也不會沒有逆向產(chǎn)品 。
比亞迪集團的IGBT是從2005年立項研發(fā) ， 至今已有15年的光景；第一代IGBT在2009年的多技術鑒定 ， 自此打破了國際行業(yè)壟斷 。目前IGBT芯片已經(jīng)升級至4.0代 ， 其水平達到電流輸出能力高于行業(yè)平均標準15% ， 電機的扭矩與輸出功率會非常高 ， 而在無需高功率輸出的工況中則能夠大大降低能耗 。這一系統(tǒng)可實現(xiàn)綜合損耗比行業(yè)平均標準再低20% ， 惡劣溫度環(huán)境中的使用壽命超過行業(yè)標準10倍以上 。
總結：比亞迪IGBT4.0的水平毫無爭議高于一眾供應商與其他車企 ， 因為比亞迪比供應商更了解汽車 ， 比其他車企更了解電 。這就是IGBT-E平臺成為諸多車企青睞對象的原因 ， 從大眾奧迪、豐田汽車、長安長城以及北汽廣汽 ， 甚至包括FAC現(xiàn)階段掌控的克萊斯勒 ， 這些車企陸續(xù)從競爭對手轉(zhuǎn)型為比亞迪集團的戰(zhàn)略合作伙伴 ， 這些足以說明IGBT與E平臺的高水準了 。
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