價格與里程數(shù)關(guān)系的色碼圖（hex chart）：
當比較生產(chǎn)商時，由于此前的過濾條件設定在低于15000美元，所以呈現(xiàn)出朝奢侈品牌的偏斜 。下面的圖顯示了各個生產(chǎn)商的轉(zhuǎn)賣價格的分布 。
下面是不同車型的價格分布 。
對于那些在乎環(huán)保的用戶，這是一個不同動力類型的車的價格分布 。
不同動力傳送系統(tǒng)的分布：
我使用雙樣本t檢測比較了自動擋和手動擋的購買價格，看一看兩者的平均值是否在統(tǒng)計學上意義上有不同 。它們在統(tǒng)計學上確實不同 。自動擋的比手動擋平均貴了1300美元 。
許多人關(guān)心購買的車的文件（title）上記錄的狀況 。一個有趣的比較是那些沒有事故記錄的車和有過事故的車：
很明顯，沒有事故記錄會給價格帶來很大影響 。雙樣本t檢測顯示，平均值上的差距在1150美元 。
最終，基于所有數(shù)據(jù)，下面是各款車型的二手轉(zhuǎn)賣價格數(shù)據(jù)分布：
一些簡單的結(jié)論包括：自動擋比手動擋貴出1300美元；沒有事故歷史的二手車比有事故歷史的貴1150美元；箱式轎車比其他車型的二手車賣的好等 。
這些結(jié)果不僅對于那些想要購買二手車的人有參考價值，而且也對想要買新車的，糾結(jié)于買車還是租車的，以及考慮是否要賣掉現(xiàn)在有的車的人有價值 。
7，汽車36人吉利總裁劉金良車企不參與出行眼是瞎的新汽車領(lǐng)域風起云涌，36氪對此報以巨大的好奇和關(guān)注 。不過，汽車這個行業(yè)，似乎有點復雜艱深，36氪希望通過“汽車36人”這個欄目，從那些重要人物的視角，解讀這個復雜產(chǎn)業(yè)背后蘊藏的巨大商業(yè)機會 。
2015年，吉利董事長李書福決定向出行市場擴張，授命吉利23年老兵劉金良扛旗，成立了曹操專車 。背靠吉利，曹操專車采用重資產(chǎn)的B2C模式，主打高品質(zhì)出行、新能源網(wǎng)約車，目前在25個城市投放了2.7萬臺車 。
采訪 | 王海璐
口述 | 吉利總裁、曹操專車董事長劉金良
核心提示：
吉利推出曹操專車，目標是趕超滴滴，方法是用公車公營保證服務，用新能源車合規(guī)運營靠攏網(wǎng)約車新政
曹操專車不打補貼，認為3年前的補貼大戰(zhàn)培育了市場，今天的補貼只會刺激需求泡沫
曹操是B2C重資產(chǎn)模式，與滴滴、美團相比增長比較“佛性”，計劃2年內(nèi)實現(xiàn)盈虧平衡
出行市場正處于動蕩、變化的過程中 。出行平臺要造車、投資新能源汽車 。因為車是出行的核心元素，不研究車，想改變未來出行，不可能 。
制造廠商要進入網(wǎng)約車 。因為未來的汽車行業(yè)會發(fā)生重大變化 ?，F(xiàn)在的汽車是交通工具，未來的汽車是智能移動生活終端，就像手機一樣 。摩托羅拉，愛立信，諾基亞都快沒有了，不轉(zhuǎn)型就死了 。
我1995年加入吉利，賣摩托車，然后賣汽車，是前五個老人了 。2015年，吉利要做出行 。李書福董事長是曹操專車的1號員工 。他說我們是制造商，不能不參與出行 。吉利從傳統(tǒng)制造商，向道路運輸服務商和內(nèi)容提供商轉(zhuǎn)型，曹操是創(chuàng)新的先鋒 。
美國的通用、福特，歐洲的奔馳、寶馬，日本的豐田、本田，都參與出行了 。為什么制造商要做出行？你造的車是用于出行的，你不參與出行市場，你不知道造什么車 。你會失去這個市場，可能淪為代工者 。
我們在寧波上線，用的是B級車博瑞 。司機第一天就問，能不能把我的座椅，和副駕駛的座椅換一下 。因為駕駛員的座椅是電動調(diào)節(jié)，8項自動的，副駕駛是手動的 。
傳統(tǒng)制造商的思維是為私家車服務 。消費者想配置高、價格低，于是把副駕駛座椅變成手動的，幾千塊錢減掉 。不做出行市場，我們造車，眼是瞎的 。
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