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印度的汽車工業(yè)到底是什么水平呢？

印度和中國(guó)的本土汽車工業(yè)差距有多大？真的像網(wǎng)上所說的至少差20年？作為全球人口最多的兩個(gè)國(guó)家，中印之間的對(duì)比一直是熱點(diǎn)話題，今天我們就來對(duì)比下，中印的汽車工業(yè) 。網(wǎng)上有言論表示，印度本土的汽車工業(yè)至少和中國(guó)有20年的差距，事實(shí)是否真的如此呢？銷量對(duì)比從體量上來說，印度汽車市場(chǎng)和中國(guó)不在一個(gè)級(jí)別，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年印度乘用車銷量為242.8萬輛　而2020年，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車銷量為2531.1萬輛，中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量是印度的十倍還要多。
而中國(guó)2001年汽車銷量是247萬輛，從銷量上來說，印度和中國(guó)整整差了20年，網(wǎng)上說的中印汽車產(chǎn)業(yè)差了20年的確不是空穴來風(fēng) 。再看本土品牌，2020年中國(guó)自主品牌乘用車市場(chǎng)份額下降至38.4%，同比下降8.1%，自主品牌的總銷量大約為972萬輛。作為對(duì)比，印度兩個(gè)自主汽車品牌，加起來賣出了27.6萬輛，占比大約是11.4%，可見在印度，國(guó)外汽車品牌占據(jù)了絕對(duì)的市場(chǎng)份額。
在印度，占據(jù)絕對(duì)統(tǒng)治的汽車品牌的鈴木，市場(chǎng)占有率接近50%，韓系車的現(xiàn)代和起亞?占據(jù)了大約20%的市場(chǎng)份額，豐田本田大眾這些在中國(guó)比較強(qiáng)勢(shì)的品牌，在印度的銷量一般。實(shí)力對(duì)比比完了銷量，我們?cè)賮肀缺荣|(zhì)量，印度的自主汽車品牌，有一定市場(chǎng)銷量的其實(shí)只有塔塔、馬恒達(dá)兩個(gè) 。關(guān)于塔塔集團(tuán)，很多人最熟知的是，它是捷豹和路虎實(shí)際的控制者，2008年，美國(guó)遭遇嚴(yán)重的金融危機(jī)，福特集團(tuán)瀕臨破產(chǎn)，不得已出售了捷豹路虎給印度塔塔集團(tuán)，價(jià)格是23億美元。
塔塔集團(tuán)在印度無疑是一個(gè)巨無霸，掌握著印度各個(gè)行業(yè)的大部分資源，整體營(yíng)收規(guī)模上，塔塔集團(tuán)的年?duì)I收超1000億美元，按照2019年的平均匯率計(jì)算，折合7000多億人民幣，在2020年最新的世界五百強(qiáng)排名中，塔塔集團(tuán)排名337位，要高于日本的三菱重工和富士通，以及國(guó)內(nèi)的中國(guó)航天、中車等公司。雖然實(shí)力雄厚，但是造車業(yè)務(wù)只是塔塔集團(tuán)一項(xiàng)小業(yè)務(wù)，塔塔集團(tuán)沒有什么拿得出手的車型，NANO曾經(jīng)是其銷量最高的車型，這是一款微型車，比日本的KCAR還小，NANO的車身長(zhǎng)度僅為3100mm，只有駕駛側(cè)有后視鏡，配置也非常低，沒有安全氣囊，沒有空調(diào)，沒有ESP，沒有防撞梁，沒有方向盤助力，最可怕的是，這輛車不是焊接而成的，而是采用的黏貼工藝，簡(jiǎn)單來說，就是膠水粘上的。
但是這款車的售價(jià)極低，只有2500美元，大約1萬多一點(diǎn)，NANO滿足了印度人的汽車夢(mèng)，曾經(jīng)是印度的熱銷車型，10年下來賣出了22.9萬輛，但是如今已經(jīng)停產(chǎn) 。塔塔集團(tuán)目前賣的最好的一款車是Altroz，搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，依然是一款微型車，能夠輸出85馬力和113牛米，動(dòng)力一般。而馬恒達(dá)本來是制造農(nóng)業(yè)機(jī)械和商用車的，近年來也開始生產(chǎn)柴油車，主要生產(chǎn)越野車、皮卡，馬恒達(dá)的Thar就一比一還原了牧馬人。
對(duì)于新能源汽車電池推出的換電模式，你怎么看？

新能源汽車采取換電模式是過渡期的輔助方式，不具備推廣價(jià)值。新能源汽車有純電動(dòng)和插電式混動(dòng)兩類，混動(dòng)車電池組容量小充電時(shí)間很短，純電續(xù)航只是為滿足日常短途通勤代步，長(zhǎng)途駕駛以混合動(dòng)力輸出為主；而混動(dòng)運(yùn)行模式包括HEV油電混合以及REEV增程式混動(dòng)，兩種不同模式能實(shí)現(xiàn)的油耗已經(jīng)非常低，對(duì)于長(zhǎng)途通勤頻率不高的家用汽車而言并不亟需換電服務(wù)，或者說PHEV和REEV正是替代換電模式的最理想類型。