【MarkLines,marklines】剩下的純電動汽車也不需要頻繁換電，因為2019年的新方案提及預計普及的充電方式有三種 。普及快速充電站推廣換電模式推廣無線充電電動汽車最大的問題是續(xù)航里程偏短，家用代步能夠滿足但是長途駕駛總會有里程焦慮，長續(xù)航的一線品牌電動汽車平均每經(jīng)過4個服務區(qū)也要考慮充電；然而充電影響的只是路線規(guī)劃，在進入服務區(qū)后是選擇充電還是換電并沒有本質區(qū)別，因為快充技術的進步速度非?？?，30分鐘充滿80%基本是行業(yè)標準 。
而換電無非是讓幾乎相同的時間達到100%，然而車輛每次都要開上舉升機、拆卸掉固定動輒數(shù)百公斤重的電池包，然后在緊固和拆卸以及插裝，在頻繁的操作中是否會影響車輛的可靠性，是否會增加意外情況的發(fā)生 。其次換電后的100%是否能保證續(xù)航里程與原車相同，不同內阻情況的電池組在容量相當?shù)那疤嵯?，有些能續(xù)航400公里、有些還不能突破300公里，因為內阻增大后SOC低于40%左右會出現(xiàn)快速耗電；那么換電后比換電前心里還沒底，換電還有多大意義呢？而且不同類型的電池組是不能混用的，電池類型包括磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷錳、鎳鈷鋁甚至鈦酸錳多種，如果運氣不好換到一組什么拉的鋁電池，自燃風險也會倍數(shù)級提升的，為什么要換電？把優(yōu)秀的電池換走是不是不合算？所以新能源汽車的換電只適合某個車企自行推廣，說白了就是車主服務而已；真正解決電動汽車續(xù)航的一定是無線充電，甚至可以是高鐵模式的搭線充電 。
新方案提及的無線充電已經(jīng)在規(guī)劃中，曾經(jīng)的新能源汽車地補會從 補車轉型為補樁補路，無限充電道路一旦普及，電動汽車在駛入高速時不僅不耗電而且會緩速補充電能，充電道路有多長電動汽車的續(xù)航里程就有多長 。如果認為無線充電效率不高的話，搭線充電顯然是可以實現(xiàn)的，超重量級的電動火車高鐵動車可以通過這一方式實現(xiàn)無限續(xù)航，對于重型重載的汽車而言會非常簡單，這點可以參考各地采用搭線充電的公交車，當然對于高速公路而言最好的辦法是地下接電 。
有些車企上馬電池工廠，動力電池龍頭企業(yè)該如何應對？
截止到2018年年底，我國動力電池累計產(chǎn)量達70.6GWh，銷量達62.3GWh，而裝車量共計56.9GWh，同比增長56.3% 。其中，我國動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量排名前三的企業(yè)共計生產(chǎn)44.5GWh，占比可達63.0%；前十名企業(yè)共計生產(chǎn)61.7GWh，占比可達87.5% 。電池企業(yè)已經(jīng)由原來的百家齊放的形態(tài)，慢慢集中到行業(yè)技術積累深，資源背景型的領頭企業(yè)中來 。
因為電池系統(tǒng)要普遍要占整車成本的35％左右，國內各大電動汽車制造企業(yè)感到電池對他們的制約和威脅越來越大 。另一方面，動力電池產(chǎn)業(yè)主要是技術和資源型特點，企業(yè)的利潤還是比較可觀的 。在國家補貼退坡的大背景下，整車廠的降本需求和壓力突然加大 。對整車廠而言，自己掌控核心技術和控制成本的角度都需要加大對電池的掌控 。
電池行業(yè)，寧德時代，比亞迪，國軒，孚能，力神，國軒等幾家大企業(yè)基本壟斷了行業(yè)技術和資源 。對于整車廠的議價能力也很強 。目前，大眾、戴姆勒、寶馬、通用等汽車行業(yè)巨頭都發(fā)布了各自的電動化戰(zhàn)略，想要在這一輪智能電動車的產(chǎn)業(yè)變革中搶占先機 。2018年8月，德國大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，大眾集團擬在歐洲自建電池工廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望于2024年至2025年期間形成一定規(guī)模開始批量生產(chǎn)，主要目的就是減少在電池等核心業(yè)務板塊上對外部電池制造商的依賴 。
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