而戴姆勒除了計(jì)劃在2022年之前發(fā)布10款全電動(dòng)汽車之外，還表示已在歐洲、亞洲、北美洲等地?fù)碛谢蛟诮?家電池工廠 。另一方面，博世集團(tuán)2017年又宣布放棄電池電芯行業(yè)布局 。特斯拉，蔚來(lái)，北汽等國(guó)內(nèi)主要整車企業(yè)通過(guò)對(duì)外合作的方式也取得了矚目的成績(jī) 。國(guó)內(nèi)多家有自建電池廠的企業(yè)，也有把企業(yè)拖入困境的狀態(tài) 。這種現(xiàn)狀讓行業(yè)里對(duì)整車廠需要不需要自建電池廠的戰(zhàn)略又增加多種變數(shù) 。
當(dāng)前，從各車企公布的規(guī)劃來(lái)看，長(zhǎng)城等為代表的企業(yè)有自建電池廠的規(guī)劃，上汽跟萬(wàn)向123合作生產(chǎn)電池系統(tǒng)也為很多車企計(jì)劃通過(guò)自產(chǎn)電池包的方式與電池廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作 。在2020年后，新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼政策，各大車企勢(shì)必會(huì)選擇成本更低的優(yōu)質(zhì)電池 。而車廠自建電池廠的戰(zhàn)略選擇更多出于無(wú)奈的選擇 。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，還是分工合作的路徑更適合行業(yè)的資源和技術(shù)共享，共同打造新能源汽車行業(yè)未來(lái)這條愿景能凝聚行業(yè)走上良性發(fā)展的軌跡 。
德國(guó)是歐洲新能源汽車主要市場(chǎng)之一,據(jù)Marklines數(shù)據(jù),2019年德國(guó)新能源汽車銷量10.67萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)61.09%,占全歐洲銷量的19.76% 。
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