1. 首頁 > 云知道 > >

飛度將啟用全新帶身體穩定片式座椅 本田飛度用哪種汽車坐墊

小知識

本田飛度用的是什么樣的汽車坐墊(飛度會用全新的具有車身穩定性的片狀座椅)
長期以來，汽車座椅是我們接觸大部分汽車的部件，沒有之一 。中國有很多人錯誤地認為，只要座位夠軟，就很舒服 。其實這種觀點和汽車減震器的觀點一樣愚蠢 。事實上，評價汽車座椅是否好的一個最重要的指標就是，司機或乘客在長時間乘坐后，一定不能感到過度疲勞 。以前很喜歡開長途車 。偶爾踏上京廣高速，開2x小時的車，讓我覺得很好玩 。但是經過這么長的路程，普通座椅和我跟隨多年的RECARO座椅差別真的非常大 。前者每次加油下車都覺得腰痛，但坐后者 。下車的時候感覺精力充沛，柔軟等于舒適 。真的是一派胡言 。
圖:不管是二代NSX還是EK9，DC2/5等上面的那些座位早些年，它會給每一個坐過它的車友和車主留下深刻的印象 。那種包裹力和支撐力很高，開久了也不累 。當然你可以歸功于RECARO，但是那些設計和選擇也是本田設計師做的 。
圖:傳統的汽車座椅都是鐵架，里面有幾個支撐彈簧，或者特殊的位置彈簧，再填充海綿，最后是布料或者皮革作為摩擦層來支撐乘員 。
誠然，過去很多汽車品牌在選擇汽車座椅時，習慣只考慮耐用性 。如果108萬公里后車塌了，車價的下跌就不提了，騎行時的支撐力也沒了 。因此，一些不計成本的個性化車型或小批量車型會直接采用RECARO等售后品牌的高端座椅 。，而這類俗稱的“改款品牌”座椅往往采用硬殼加坐墊的技術，或者突出腰部包裹力來做駕駛員 。當然，作者也是RECARO的粉絲 。作為一個十幾年前就開始換坐這種改裝座椅的用戶，他對這種“斗式座椅”還是有些發言權的 。畢竟在駕駛操控時確實能帶來非常高的坐姿穩定性，但同時它的缺點也非常突出，比如上下車不方便；坐墊太薄，全車被屁股掀翻；椅子對應的型號很少；有特殊功能要求的型號少且貴，如電動或氣動支撐 。
圖:這種座椅更強調用“翅膀”包裹腰部，減少軀干的運動空達到人體穩定 。比如帶真皮、電動調節、折疊的“改裝品牌座椅”，是市場上少有的產品，價格高，對應車型有限 。(圖為RECARO的Ergomed ES系列)
原廠座椅是否有兼顧支撐力和舒適性的設計？是的，我將很快在中國見到我的騎手 。這是搭載在第四代飛度上的車身穩定設計座椅，它的設計師是本田技術研究所的中島凱 。
圖:新型車身穩定器座椅的開發者中島凱 。
經過R&D團隊的長期測試，發現坐姿是駕駛和騎行過程中最容易讓人產生疲勞感的東西，或者更具體的說是坐姿的穩定性:如果坐墊太軟，身體會在前后左右的G力拉扯下搖擺不定，容易產生疲勞；如果太用力，就會出現不必要的滑動，而這一切都和骨盆的支撐力有很大的關系 。所以座椅中支架的作用是支撐和穩定人體的骨盆，使身體變形減少，從而減少疲勞 。

圖:左邊是一般汽車座椅中駕駛員的坐姿，右邊是使用車身穩定器的新座椅的坐姿 。
圖:一般采用“讓座椅下沉”的設計思路來支撐臀部 。
圖:不過，帶車身穩定器的座椅對臀部的支撐力非常強，只允許海綿變形包裹，這與后市場改款品牌座椅的設計思路基本一致，體現了“柔軟不代表舒適”的設計思路 。
【飛度將啟用全新帶身體穩定片式座椅 本田飛度用哪種汽車坐墊】圖:車尾正面剖視圖顯示，支架的寬度是根據黃種人的生理結構特點設計的 。
圖:穩定骨盆可以保持人體“大陣”挺直，從而提高長時間駕駛的舒適性 。
其實這套新座椅的設計思路并不復雜，普通司機也很容易理解 。要知道，日系車之所以能在短短二三十年內開辟出自己的天地，是因為他們在人體工程學設計上教會了很多歐洲大牌車廠，而這種傳統今天又在座椅上看到了，感覺是很久很久了 。雖然不清楚國產第四代飛度是否會跟進這套新座椅，但在今天作為同車型同購買應該是可以預見的 。

推薦閱讀