氧傳感器長時間顯示低于0.45v的數(shù)值，說明兩點：一是混合氣?。憾茄鮽鞲衅髯陨硇盘栧e誤 。通過發(fā)動機的動力表現(xiàn)來看，不應是混合氣稀，因此重點檢查氧傳感器，方法是人為給混合氣加濃（連踩幾下油門踏板），同時觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)變化情況 。通過觀察，在連踩幾下油門踏板的情況下，氧傳感器的數(shù)據(jù)由“0.01v”微變?yōu)椤?.03v”，也就是說幾乎不變，進一步檢查氧傳感器的加熱線電壓，正常，說明氧傳感器損壞 。
故障排除：
更換氧傳感器，再用診斷儀讀其數(shù)據(jù)，顯示0.1~0.9v，變化正常，至此維修過程結(jié)束 。第二天，車主反映油耗恢復正常，故障排除 。這是一起典型的由氧傳感器損壞引起的油耗高的故障 。
2.無故障碼時的分析步驟
在汽車電子控制系統(tǒng)故障檢修過程中，確認無故障碼時，數(shù)據(jù)流分析的一般步驟如下：首先從故障現(xiàn)象入手，根據(jù)控制系統(tǒng)的工作原理和結(jié)構(gòu)來推斷相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)，然后再用數(shù)據(jù)流分析的方法對相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)進行觀察和全面分析 。
在進行數(shù)據(jù)流分析時，需要知道所修車輛控制系統(tǒng)的基本原理和結(jié)構(gòu)、基本的控制參數(shù)及其在不同工況條件下的正確讀數(shù)值，在此基礎(chǔ)上，經(jīng)過認真細致的數(shù)據(jù)流分析，才有可能得出準確的判斷結(jié)果 。
案例3：長安馬自達cx-5車發(fā)動機無法啟動
故障現(xiàn)象：一輛長安馬自達cx-5車，搭載2.0l發(fā)動機和自動變速器，行駛里程約為8萬千米，因發(fā)動機無法啟動而拖車進廠檢修 。
故障診斷：接車后，試車驗證故障，按下啟動按鈕，接通點火開關(guān)，儀表顯示正常：踩下制動踏板，再次按下啟動按鈕，發(fā)動機啟動著車，轉(zhuǎn)速接近1500r/min，但僅維持約2s后就自動熄火 。經(jīng)詢問駕駛?cè)说弥?，該車前一天晚上還能夠正常使用，今天早上出現(xiàn)故障 。
連接馬自達專用檢測儀（mmds）讀取故障碼，無故障碼存儲 。對車輛進行常規(guī)檢查，未見異常 。分析可知，該車故障的特殊性在于發(fā)動機能夠啟動著車，只是啟動后會自動熄火 。如果maf有故障，不能正常監(jiān)測進氣量，則可能導致噴油不正常，造成發(fā)動機啟動著車后又熄火的故障現(xiàn)象 。
接通點火開關(guān)至“on”位置，用mmds查看maf的數(shù)據(jù)，顯示為268.85g/s（下圖），遠大于維修資料規(guī)定的正常數(shù)據(jù)（約0.59g/s），懷疑maf及其相關(guān)線路存在故障 。
查閱相關(guān)電路圖（下圖），對maf的相關(guān)線束進行仔細檢查和測量，線束導通情況良好，且未發(fā)現(xiàn)短路、斷路和虛接等異常 。人為斷開maf的導線連接器，發(fā)現(xiàn)mmds上的maf數(shù)據(jù)變?yōu)?，說明maf的異常數(shù)據(jù)應該不是發(fā)動機控制模塊造成的，初步可以排除發(fā)動機控制模塊故障的可能，判斷為maf故障 。
故障排除：更換maf后試車，接通點火開關(guān)至“on”位置，用mmds查看maf數(shù)據(jù)，顯示為0.58g/s（下圖），踩住制動踏板，嘗試啟動發(fā)動機，發(fā)動機順利啟動且能維持正常運轉(zhuǎn)，故障排除 。
案例4：一汽佳寶車，加速無力、加速回火
故障現(xiàn)象：一輛一汽佳寶車，加速無力、加速回火，有時急加速熄火 。
故障診斷：初步判定是混合氣過稀，為了證明這一點，采用兩種方法進行了驗證 。
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