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01m自動(dòng)變速箱液壓控制系統(tǒng)組成和工作原理

自動(dòng)小知識(shí)變速箱01m

自動(dòng)變速器的液壓控制控制系統(tǒng)的工作介質(zhì)是自動(dòng)變速器油 。
01m液壓控制系統(tǒng)是有自動(dòng)變速器油、油泵、閥體、管道和電磁閥等電控元件組成 。

01m自動(dòng)變速箱液壓控制系統(tǒng)工作原理液壓控制系統(tǒng)將油泵所產(chǎn)生的油壓調(diào)節(jié)成穩(wěn)定的主油壓，關(guān)閉相應(yīng)的油道來(lái)實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)變速器，之所以能自動(dòng)的變速，主要是靠閥體上各閥門(mén)操縱自動(dòng)變速器油的液壓壓力打開(kāi)或并通過(guò)閥體上電磁閥的工作，以操縱換擋閥 。電磁閥由電腦根據(jù)車(chē)輛實(shí)際工況，從而控制作用在變矩器鎖止離合器、離合器、及制動(dòng)器上的液壓，以控制變矩器和行星齒輪機(jī)構(gòu)的工作 。

01m自動(dòng)變速箱液壓控制系統(tǒng)組成
液壓控制系統(tǒng)由主供油路、控制信號(hào)、換檔及其品質(zhì)控制、執(zhí)行元件、冷卻潤(rùn)滑、鎖止控制等幾部分組成 。

1．主供油路：
主供油路是整個(gè)液壓控制系統(tǒng)的動(dòng)力源 。它向液壓控制系統(tǒng)提供足夠的壓力和流量的工作介質(zhì) 。而且壓力大小可以隨發(fā)動(dòng)負(fù)荷車(chē)速及檔位等不同而相應(yīng)變化 。它主要由油泵和調(diào)壓閥組成 。

1）油泵：
01m自動(dòng)變速器的油泵裝用內(nèi)嚙合齒輪泵 。它具有結(jié)構(gòu)緊湊尺寸小、重量輕、自吸能力強(qiáng)、流量波動(dòng)小和噪聲底等優(yōu)點(diǎn) 。內(nèi)嚙合齒輪泵主要由小齒輪、內(nèi)齒輪、月牙形隔板、泵殼和泵蓋等組成 。小齒輪為主動(dòng)齒輪，內(nèi)齒輪為被動(dòng)齒輪，兩者均為漸開(kāi)線齒輪，月牙形隔板的作用是將小齒輪和內(nèi)齒輪之間的工作腔分隔為吸油腔和壓油腔，使彼此不通 。

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變矩器殼體后端的軸套帶動(dòng)小齒輪和內(nèi)齒輪一起旋轉(zhuǎn)，此時(shí)在吸油腔內(nèi)由于小齒輪和內(nèi)齒輪不斷退出嚙合，容積不斷增大，以至形成局部真空，將液壓油從進(jìn)油口吸入，而后隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)，齒間的液壓油被帶到壓油腔 。在壓油腔中，由于小齒輪和內(nèi)齒輪不斷進(jìn)入嚙合，容積又不斷減小，這樣就將液壓油從出油口壓出 。

2）調(diào)壓閥：
自動(dòng)變速器的油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，因此油泵的泵油量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是成正比的 。為了保證自動(dòng)變速器的正常工作，油泵的泵油量應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)也能滿足自動(dòng)變速器各部分的需要，并保證油路中有足夠高的油壓，以防止油壓過(guò)低，使離合器制動(dòng)器打滑，影響自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞，由于發(fā)動(dòng)機(jī)最低轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速之間相差很大，因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵的泵油量將大大超過(guò)變速器各部分所需的油壓，導(dǎo)致油壓過(guò)高，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，并造成換擋沖擊 。為此必須在油路中設(shè)置一個(gè)油壓調(diào)節(jié)裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)讓多余的油返回油底殼，使油泵的泵油壓力始終穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)，以滿足自動(dòng)變速器各種工況對(duì)油壓的要求 。

為了使主油路油壓能滿足自動(dòng)變速器不同工況的需要，油壓調(diào)節(jié)裝置還應(yīng)具備下列功能：

（1）主油路油壓應(yīng)能隨發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)開(kāi)度的增大而升高 。當(dāng)油門(mén)開(kāi)度較大時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和自動(dòng)變速器所傳遞的扭距都較大，為了防止離合器，制動(dòng)器等換檔執(zhí)行元件打滑，主油路油壓要升高，反之，當(dāng)油門(mén)開(kāi)度較小時(shí)，自動(dòng)變速器所傳遞的扭矩也較小，離合器和制動(dòng)器不易打滑，主油路油壓可以相應(yīng)降低 。
（2）汽車(chē)在高速檔以較高車(chē)速行駛時(shí)，由于此時(shí)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)在高轉(zhuǎn)速，低扭矩狀態(tài)下工作，因此可以相應(yīng)的降低主油路的油壓，以減少油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，節(jié)省燃油 。
（3）倒檔時(shí)主油路的油壓應(yīng)比前進(jìn)檔時(shí)大，通?？蛇_(dá)1—1.5mpa 。
這是因?yàn)榈箼n在汽車(chē)使用中所占的時(shí)間少，為了減小自動(dòng)變速器的尺寸，倒檔離合器或倒檔制動(dòng)器在設(shè)計(jì)上采用較少的摩擦片，因此在工作時(shí)需要有較高的油壓，以防止其結(jié)合時(shí)打滑 。

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