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汽車數據流分析之分析廢氣再循環指令

汽車分析小知識數據流

廢氣再循環作用：
廢氣再循環(egr)系統用于降低廢氣中的氧化氮(nox)的排出量 。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此 。
當發動機在負荷下運轉時，egr閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室 。怠速時egr閥關閉，幾乎沒有廢氣再循環至發動機 。汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內不參與燃燒 。它通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量 。進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加 。

egr系統的任務就是使廢氣的再循環量在每一個工作點都達到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低 。由于廢氣再循環量的改變會對不同的污染成份可能產生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關污染物總的排放達到最佳的方案 。比方說，盡管提高廢氣再循環率對減少氮氧化物（nox）的排放有積極的影響，但同時這也會對顆粒物和其他污染成份的減少產生消極的影響 。汽車維修技術網

廢氣再循環工作原理
發動機控制電腦即ecu根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入egr閥真空膜室，膜片拉桿將egr閥門打開，排氣中的少部分廢氣經egr閥進入進氣系統，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒 。汽車維修技術網
少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因nox是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了nox的生成，從而降低了廢氣中的nox的含量 。但是，過度的廢氣參與再循環，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再循環的廢氣會明顯地影響發動機性能 。所以，當發動機在怠速、低速、小負荷 及冷機時，ecu控制廢氣不參與再循環，避免發動機性能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ecu控制少部分廢氣參與再循環，而且，參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的nox最低 。


egr閥開啟條件：
1.發動機暖機運轉 。2.轉速超過怠速 。
ecm根據發動機冷卻水溫傳感器、節氣門位置傳感器和空氣流量傳感器來控制egr系統 。

分析廢氣再循環指令
廢氣再循環指令是一個狀態參數，其顯示內容為0n或off 。該參數表示微機是否輸出控制信號讓廢氣再循環控制電磁閥打開 。該參數顯示為0n 時，表示微機輸出控制信號，廢氣再循環控制電磁閥接到信號通路，打開真空通路，讓真空進入廢氣再循環閥，使廢氣再循環裝置開始工作 。
【汽車數據流分析之分析廢氣再循環指令】 該參數顯示為off時，電磁閥不通電，切斷廢氣再循環閥的真空 。該參 行駛狀態下通常顯示為on 。該參數僅僅反映微機有無輸出控制信號，它 不表示廢氣再循環控制電磁閥是否接到該信號及是否己打開 。


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