分動器是一齒輪傳動系，其輸入軸直接或通過萬向傳動裝置與變速器的第二軸相聯(lián)，輸出軸則有若干，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋連接 。
分動器的作用
分動器的作用就是將分動器輸出的動力分配到驅(qū)動橋，并且增大扭矩 。分動器也是齒輪傳動系統(tǒng)，它單獨固定在車架上，其輸入軸與分動器的輸出軸相連接，分動器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋相連 。
由于越野車輛發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)矩比較大，即使在高速運轉(zhuǎn)時仍可輸出較大的轉(zhuǎn)矩，加上變速箱的傳動比變化范圍較大，能夠很好地滿足車輛的使用要求，因此，依據(jù)越野車的的主要技術指標、發(fā)動機功率、轉(zhuǎn)速和車輛行駛條件，來確定分動器的結構型式的選擇、設計參數(shù)的選取及各大零部件的設計計算 。
分動器一般裝于多橋驅(qū)動汽車的變速器之后，用于傳遞和分配動力至各驅(qū)動橋，兼作副變速器之用 。常設兩個檔，低檔又稱為加力檔 。為了不使后驅(qū)動橋超載，常設聯(lián)鎖機構，使只有接合前驅(qū)動橋以后才能掛上加力檔，并用于克服汽車在壞路面上和無路地區(qū)較大的行駛阻力及獲得最低穩(wěn)定車速(在發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩下一般為2.5~5km/h)；高檔為直接檔或亦為減速檔 。
在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，一般裝有分動器 。
分動器的基本結構
分動器的基本結構也是一個齒輪傳動系統(tǒng)，其輸入軸直接或通過萬向傳動裝置與變速器第二軸相連，而其輸出軸則有若干個，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋連接 。
分動器類型
（1）分時驅(qū)動(part－time 4wd)
這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是一般越野車或四驅(qū)suv最常見的驅(qū)動模式 。最顯著的優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟 。
（2）全時驅(qū)動(full－time 4wd)
這種傳動系統(tǒng)不需要駕駛人選擇操作，前后車輪永遠維持四輪驅(qū)動模式，行駛時將發(fā)動機輸出扭矩按50：50設定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩 。全時驅(qū)動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅(qū)系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛 。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經(jīng)濟性不夠好 。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉(zhuǎn)速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使車輛停滯在那里，不能前進 。
（3）適時驅(qū)動(real－time 4wd)
采用適時驅(qū)動系統(tǒng)的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅(qū)動模式 。在正常的路面，車輛一般會采用后輪驅(qū)動的方式 。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動輪打滑的情況，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅(qū)動狀態(tài)，免除了駕駛人的判斷和手動操作，應用更加簡單 。不過，電腦與人腦相比，反應畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣 。
分動器已經(jīng)發(fā)展到第五代：
第一代的分動器基本上為分體結構，直齒輪傳動、雙換檔軸操作、鑄鐵殼體；
第二代分動器雖然也是分體結構，但已改為全斜齒齒輪傳動、單換檔軸操作和鋁合金殼體，一定程度上提高了傳動效率、簡便了換檔、降低了噪音與油耗；
第三代分動器增加了同步器，使多軸驅(qū)動車輛具備在行進中換檔的功能；
第四代分動器的重大變化在于采用了聯(lián)體結構以及行星齒輪加鏈傳動，從而優(yōu)化了換檔及大大提高了傳動效率和性能；
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