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傳動(dòng)軸的布置型式和結(jié)構(gòu)

小知識(shí)布置傳動(dòng)軸型式

因驅(qū)動(dòng)橋與車架是彈性連接的，故采用十字軸式萬(wàn)向節(jié)所組成的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置不可能在任何情況下都保證等速傳動(dòng)，所以用到了傳動(dòng)軸 。

萬(wàn)向傳動(dòng)軸的功用
汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 是固定在車架（大梁）上的，動(dòng)力輸出的軸對(duì)車架的位置是固定的，而汽車的驅(qū)動(dòng)車輪固定在軸上，為了減震，車軸是通過(guò)彈簧支架再固定在車架（大梁）上的，汽車通過(guò)不平整的地面運(yùn)動(dòng)時(shí)由于慣性的原因，驅(qū)動(dòng)輪軸不斷相對(duì)車架上下運(yùn)動(dòng)，這樣，汽車得以較平穩(wěn)的水平運(yùn)動(dòng)； 對(duì)車架位置固定的發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力輸出軸將動(dòng)力傳遞到對(duì)車架位置不斷變化的驅(qū)動(dòng)輪軸，就需要能適應(yīng)這一要求的傳動(dòng)裝置：萬(wàn)向傳動(dòng)軸，以保證發(fā)動(dòng)機(jī) 的動(dòng)力能在驅(qū)動(dòng)軸位置不斷變化的過(guò)程中，有效將動(dòng)力傳遞到車輪，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)后退 。www 。weikeam.com





傳動(dòng)軸的布置形式有以下幾種：
1) 單節(jié)式傳動(dòng)軸
當(dāng)傳動(dòng)距離較近時(shí)采用，傳動(dòng)軸只有一節(jié)！兩端用普通萬(wàn)向節(jié)分別與變速器和驅(qū)動(dòng)橋 連接，如圖4 .1(b)、（c)所示 。裝配時(shí)，傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉在同一平面內(nèi)就可滿足滿 載時(shí)等速傳動(dòng)的條件 。
2) 雙節(jié)式傳動(dòng)軸
當(dāng)傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)時(shí)，采用兩節(jié)傳動(dòng)軸、3個(gè)萬(wàn)向節(jié) 。其布置型式有兩種：①汽車變速 器輸出軸與中間傳動(dòng)軸不在一條直線上，當(dāng)汽車滿載時(shí)其兩節(jié)傳動(dòng)軸之間近似在一直線 上，相當(dāng)于只有一根傳動(dòng)軸，此時(shí)中間萬(wàn)向節(jié)不起改變角速度的作用 。因此，為滿足滿載 等速傳動(dòng)的條件，兩節(jié)合起來(lái)作為整根傳動(dòng)軸，兩端萬(wàn)向節(jié)叉應(yīng)裝在同一平面內(nèi) 。為此一 些汽車規(guī)定中間傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉相互垂直，主傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉在同一平面 內(nèi)，如圖4 .1(a)所示 。②中間傳動(dòng)軸與變速器輸出軸近似在一條直線上，則第一個(gè)萬(wàn)向節(jié) 不起改變角速度的作用，此時(shí)相當(dāng)于一節(jié)傳動(dòng)軸、兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)，因此只要主傳動(dòng)軸滿足等 速傳動(dòng)即可 。

3) 三節(jié)式傳動(dòng)軸
某些長(zhǎng)軸距的汽車，將傳動(dòng)軸分為3節(jié)，前兩節(jié)為中間傳動(dòng)軸，分別用中間支承軸支 承于車架，后一節(jié)為主傳動(dòng)軸 。裝配時(shí)，每節(jié)傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉都應(yīng)裝在同一平面內(nèi) 才能保證等速傳動(dòng) 。
越野汽車的傳動(dòng)軸布置在變速器到分動(dòng)器、分動(dòng)器到各驅(qū)動(dòng)橋之間，如圖4 .20所示東風(fēng)eq2080型越野汽車傳動(dòng)軸的布置 。

【傳動(dòng)軸的布置型式和結(jié)構(gòu)】 從變速器到分動(dòng)器4、分動(dòng)器到前橋1和中橋7 的傳動(dòng)距離■，所以都采用一節(jié)傳動(dòng)軸、兩個(gè)萬(wàn)向節(jié) 。而從分動(dòng)器到后驅(qū)動(dòng)橋10的距 離較遠(yuǎn)，傳動(dòng)軸分為3段，用4個(gè)萬(wàn)向節(jié)連接，但其中間一段軸作為中間支承軸支承在中 橋殼上 。這樣，滿載時(shí)變速器輸出軸與分動(dòng)器的各軸、中橋7和后橋10的輸入軸以及中 間支承8的軸線近似平行，且每一節(jié)傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉均在同一平面內(nèi)，從而近似滿 足平行排列，而前橋1則近似地滿足等腰三角形排列，從而保證汽車滿載時(shí)為近似的等速 傳動(dòng) 。

傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)
傳動(dòng)軸是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中的主要傳力部件，通常用來(lái)連接變速器（或分動(dòng)器）和驅(qū)動(dòng) 橋'在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋中，則用來(lái)連接差速器和驅(qū)動(dòng)輪'在汽車轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 中，用來(lái)連接轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向器 。
汽車傳動(dòng)軸一般采用高強(qiáng)度空心管制成，以提高剛度和強(qiáng)度，一般用厚薄均勻的薄鋼 板卷制焊接而成 。常見的輕型汽車中的傳動(dòng)軸為開式管狀結(jié)構(gòu)，超重型汽車的傳動(dòng)軸則直 接采用無(wú)縫鋼管 。
在斷開式驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，車輪傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速相對(duì)比較低，需要傳遞較大的扭 矩，一般是采用實(shí)心傳動(dòng)軸 。本節(jié)重點(diǎn)介紹用來(lái)連接變速器和驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)軸 。

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