第五代分動(dòng)器殼體采用壓鑄鋁合金材料、齒型鏈傳動(dòng)輸出，其低擋位采用行星斜齒輪機(jī)構(gòu)，使其輕便可靠、傳動(dòng)效率高、操縱簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)緊湊、噪音更低 。分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前輸出軸傳動(dòng)系統(tǒng)皆采用低噪聲的多排鏈條傳動(dòng) 。鏈傳動(dòng)相對(duì)齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)有傳動(dòng)平穩(wěn)、嗓聲小、中心距誤差要求低、軸承負(fù)荷較小及防止共振 。分動(dòng)器功能上的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)矩容量大、重量輕、傳動(dòng)效率高、噪音小、換擋輕便準(zhǔn)確，大大改善了多驅(qū)動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)矩分配，進(jìn)而提高了整車性能 。
分動(dòng)器的工作原理
分動(dòng)器各軸均用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承，其軸承松緊度用相應(yīng)的調(diào)整墊調(diào)整 。
越野汽車在良好道路行駛時(shí)，為減小功率消耗及傳動(dòng)系機(jī)件和輪胎磨損，一般要切斷通前橋動(dòng)力 。在越野行駛時(shí)，若需低速檔動(dòng)力，則為了防止后橋和中橋超載，應(yīng)使低速檔動(dòng)力由所有驅(qū)動(dòng)橋分擔(dān) 。為此，對(duì)分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)有如下要求：非先接上前橋不得掛上抵速檔，非先退出低速檔，不得摘下前橋 。
分動(dòng)器及前驅(qū)動(dòng)橋離合的控制原理(博格華納)
1、分動(dòng)器在4wd和2wd之間切換時(shí)有以下的基本邏輯：駕駛員通過(guò)按鈕，將意圖傳達(dá)給ecu；ecu指令電磁同步裝置開始工作，又指令換檔馬達(dá)將分動(dòng)器檔位掛到4h；在掛上4h后，過(guò)4秒，等轉(zhuǎn)速差為零后，ecu再指令前橋離合器工作，使前軸接合 。前軸接合5秒后，電磁同步裝置停止工作 。
2、博格華納電控分動(dòng)器的ecu讀取了車速信號(hào)、離合器作動(dòng)信號(hào)、分動(dòng)器位置信號(hào)、前軸離合器位置信號(hào)，在經(jīng)過(guò)ecu的邏輯運(yùn)算后，可合理地控制分動(dòng)器和前驅(qū)動(dòng)軸離合器的作動(dòng)邏輯關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)高速時(shí)的2wd和4wd之間的切換，同時(shí)也合理地控制前驅(qū)動(dòng)軸離合器的工作狀態(tài) 。另外，為了實(shí)現(xiàn)在高速條件下2wd和4wd之間的切換，博格華納電控分動(dòng)器在2wd與4wd之間切換機(jī)構(gòu)上設(shè)置有類似于同步器的機(jī)構(gòu)，這個(gè)機(jī)構(gòu)是一個(gè)電磁鐵的機(jī)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)齒輪間轉(zhuǎn)速差的迅速同步 。
手動(dòng)式博格華納分動(dòng)器也可追加電磁同步機(jī)構(gòu)，但成本會(huì)增加，以致與電控分動(dòng)器沒(méi)有多少成本的差別 。
【分動(dòng)器的作用和工作原理】
3、電控分動(dòng)器的ecu是由分動(dòng)器總成一起帶來(lái)的，如果要在手動(dòng)分動(dòng)器上實(shí)現(xiàn)對(duì)前驅(qū)動(dòng)轎離合器的控制，就必須追加一個(gè)控制ecu，并在分動(dòng)器上追加分動(dòng)器檔位傳感器，ecu的控制邏輯要重新進(jìn)行標(biāo)定 。為了在高速條件下順利地實(shí)現(xiàn)2wd和4wd之間的順利切換，最好也追加同步器功能的電磁裝置 。
4、分動(dòng)器和前驅(qū)動(dòng)橋離合器的控制邏輯與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的控制ecu無(wú)關(guān) 。
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