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圖解 手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與檔位工作過(guò)程

小知識(shí)手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)

手動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱(chēng)mt）又稱(chēng)機(jī)械式變速器，
即必須用手撥動(dòng)變速桿（俗稱(chēng)“擋把”）才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的 。汽車(chē)手動(dòng)變速器大多為四擋或五擋有級(jí)式齒輪傳動(dòng)變速器.

1、前面已提及，手動(dòng)變速器包括變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩大部分 。
2、變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是變速器的主體，按工作軸的數(shù)量(不包括倒檔軸)可分為兩軸式變速器和三軸式變速器 。;

二軸式變速器
在采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，廣泛使用二軸式變速器 。

三軸式變速器
在采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，廣泛使用三軸式變速器 。;
結(jié)構(gòu)：它由第一軸（輸入軸）、第二軸（輸出軸）、中間軸、齒輪變速機(jī)構(gòu)、殼體等組成 。





普通齒輪傳動(dòng)的基本原理 1、傳動(dòng)比=i; 、轉(zhuǎn)速= n 、齒數(shù)= z； i12=n1/n2=z2/z1i12>1，減速；i12<1，增速 。


a) 減速傳動(dòng); ; ;b) 增速傳動(dòng) ;Ⅰ－輸入軸;;;; Ⅱ－輸出軸 ; ; ;1－主動(dòng)齒輪;; 2－從動(dòng)齒輪

動(dòng)力傳遞工作過(guò)程

空擋：
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，離合器接合，第一軸旋轉(zhuǎn)，通過(guò)主動(dòng)常嚙合齒輪帶動(dòng)中間軸上的齒輪旋轉(zhuǎn)，二軸上的常嚙合齒輪也旋轉(zhuǎn)，但由于二軸上的常嚙合齒輪是通過(guò)軸承套在二軸上，因此，此時(shí)二軸不旋轉(zhuǎn) 。

一擋：
踩下離合器踏板，卸去發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，使二軸上的二擋接合套向右移動(dòng)，與二軸上的一擋常嚙斜齒輪嚙合，抬起離合器踏板 。這時(shí)，中間軸上的最小齒輪帶動(dòng)二軸上的最大齒輪旋轉(zhuǎn)，因此傳動(dòng)比最大，輸出力矩最大，二軸的轉(zhuǎn)速最低 。一、二軸同向旋轉(zhuǎn) 。weikeam.com


一檔

二擋：
在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的一、二擋接合套向左移動(dòng)，與二擋常嚙齒輪嚙合，由于中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以二擋的傳動(dòng)比減小，輸出力矩變小，但轉(zhuǎn)速升高，一、二軸同向旋轉(zhuǎn) 。出自;weikeam.com

二擋

三擋：
在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的三、四擋接合套向右移動(dòng)，與三擋常嚙齒輪嚙合，由于中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以三擋的傳動(dòng)比減小，輸出力矩變小，但轉(zhuǎn)速升高，一、二軸同向旋轉(zhuǎn) 。;

四擋：
使一軸與二軸直接連接，這樣動(dòng)力直接從一軸傳遞到二軸，此為直接擋，傳動(dòng)比為1，二軸上的轉(zhuǎn)速、力矩與一軸相同，旋轉(zhuǎn)方向相同;


五擋：
在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的五擋接合套移動(dòng)，與二軸上的五擋常嚙斜齒輪嚙合，由于二軸上的齒輪比中間軸上的齒輪小，因此為超速擋，超速擋的傳動(dòng)比小于1，所以二軸的轉(zhuǎn)速與一軸同向，但轉(zhuǎn)速高 。力矩比一軸力矩小 。

倒擋：
變速桿位于倒檔時(shí)，倒擋惰輪換入與倒擋主動(dòng)齒輪和倒擋從動(dòng)齒輪嚙合 。倒擋從動(dòng)齒輪同時(shí)又是一、二檔同步器接合套，同步器接合套帶有沿其外緣加工的直齒 。倒擋惰輪改變變速齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，汽車(chē)就可以倒車(chē) 。;

【圖解 手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與檔位工作過(guò)程】

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