国产欧美日韩一区二区三区在线,嫩草视频一区二区三区精品推荐

1、特斯拉大張旗鼓的發(fā)布會(huì),新車沒有,市值還跌了撰文 | 張瑞辰
編輯 | 潘談
北京時(shí)間3月2日凌晨5點(diǎn) ，備受矚目的特斯拉2023年投資者日在得州超級(jí)工廠舉行，但這次的活動(dòng)或多或少是讓大家失望了，因?yàn)槿f(wàn)眾期待的新車、4D雷達(dá)、HW4.0之類的啥都沒有。
但驚喜也是有的！沒想到鴿了半個(gè)多小時(shí)的馬斯克，一張嘴就給股價(jià)喊跌了1.43% ，直接蒸發(fā)了近2050億美元。
活動(dòng)上主要內(nèi)容就是揭曉了特斯拉宏圖的第三篇章，主要是圍繞可持續(xù)性能源經(jīng)濟(jì)的計(jì)劃，并且馬斯克稱這一總體規(guī)劃將描繪未來(lái)如何走向完全可持續(xù)能源之路，在發(fā)布會(huì)上帶來(lái)了特斯拉最新的長(zhǎng)期戰(zhàn)略和下一代特斯拉平臺(tái)細(xì)節(jié)等。
關(guān)于可持續(xù)性能源：
特斯拉發(fā)布一份白皮書，勾勒出為地球使用可持續(xù)能的清洗道路。并計(jì)劃在可持續(xù)能源制造業(yè)投資10萬(wàn)億美元。
馬斯克稱目前傳統(tǒng)的燃油車只能把20%的燃料轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的動(dòng)能，并趣味調(diào)侃道：“未來(lái)所有汽車都將采用純電驅(qū)動(dòng)且自動(dòng)駕駛，屆時(shí)燃油車上路就和騎馬沒什么兩樣，甚至火箭也可以電氣化 ?！?br /> 要做到可持續(xù)性能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展具體需要達(dá)成以下目標(biāo)：電池儲(chǔ)能240TWH、可再生電力30 TWH、制造領(lǐng)域投資10萬(wàn)億美元、能源要求為燃料經(jīng)濟(jì)的一半、占地面積低于0.2%、占2022年全球GDP的10%、無(wú)法克服的資源挑戰(zhàn)為零。
馬斯克表示如果新能源的產(chǎn)能在2030年前，按計(jì)劃在風(fēng)電、太陽(yáng)能、電池、汽車等領(lǐng)域增速進(jìn)行，那么2050年前就能實(shí)現(xiàn)能源100%的可持續(xù) 。并且提及到鋰資源，新能源電池生產(chǎn)的過(guò)程中關(guān)鍵在于限制了來(lái)自于提純鋰元素的產(chǎn)能，而不是發(fā)現(xiàn)鋰礦資源，目前鋰的提煉是一個(gè)限制因素。
在進(jìn)程上，特斯拉高管Drew Baglino表示在德克薩斯州科珀斯克里斯蒂的鋰冶煉廠已經(jīng)破土動(dòng)工，將于年底開始在該地試運(yùn)行精煉鋰，目標(biāo)是在12個(gè)月內(nèi)開始生產(chǎn)，將鋰精煉成電池級(jí)鋰化學(xué)品。
關(guān)于汽車方面：
在此次發(fā)布會(huì)上，關(guān)于特斯拉汽車方面提及的內(nèi)容有：
1、Cybertruck卡車將于今年問(wèn)世。
2、特斯拉下一代汽車目標(biāo)是可由多人同時(shí)組裝，組裝成本降低50% 。
3、特斯拉下一代平臺(tái)將減少75%的碳化硅，永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料。
4、未來(lái)所有車型將轉(zhuǎn)向48伏電力系統(tǒng) 。
5、特斯拉下一代汽車將重新設(shè)計(jì)控制器，以降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本。
6、特斯拉將打造一支擁有約8500萬(wàn)輛汽車的全球電動(dòng)車隊(duì) 。
7、特斯拉全球副總裁朱曉彤表示，公司產(chǎn)量達(dá)到了400萬(wàn)輛的里程碑，目標(biāo)是每45秒造一輛車。
雖然馬斯克在可持續(xù)性能源經(jīng)濟(jì)方面提出的“宏圖計(jì)劃”值得敬佩，但特斯拉終歸是一家汽車公司，用戶和消費(fèi)者更希望看到特斯拉的新產(chǎn)品而不是一輛Cybertruck講三年。外界早就有對(duì)特斯拉新車（可能被命名為Model Q）的各種猜測(cè)聲了，比如15萬(wàn)的特斯拉、跨界旅行車、標(biāo)配自動(dòng)輔助駕駛硬件再付費(fèi)開通、搭載三元鋰電池等。但特斯拉官方卻對(duì)此沒有一點(diǎn)聲音，似乎還有特斯拉正準(zhǔn)備對(duì)其銷量最高的Model Y進(jìn)行生產(chǎn)改造的消息，莫非Model 3和Model Y還有韭菜可割？
按照特斯拉的說(shuō)法：“新車還得晚些時(shí)候” 。
關(guān)于人工智能：
馬斯克在本次的活動(dòng)上展示了其人形機(jī)器人Optimus的第二次亮相視頻，表達(dá)了現(xiàn)階段Optimus所能達(dá)到的能力。視頻中一個(gè)Optimus展示了行走能力，而另一個(gè)Optimus則是在組裝一臺(tái)新Optimus 。明顯感覺比上一次在特斯拉AI Day，行走以及工作等方面精進(jìn)了許多，不過(guò)對(duì)此馬斯克也是自曝了此前AI Day上展示的Optimus“其實(shí)根本沒有運(yùn)作” 。
重點(diǎn)在于此次特斯拉帶來(lái)的全自動(dòng)駕駛板塊，在數(shù)據(jù)方面，特斯拉自動(dòng)駕駛軟件總監(jiān)AshokElluswamy表示，特斯拉將會(huì)使用人工智能等解決復(fù)雜的規(guī)劃問(wèn)題，正向自動(dòng)貼標(biāo)系統(tǒng)更新。利用來(lái)自八個(gè)攝像頭的行駛數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)標(biāo)注，形成一個(gè)單一的三維模擬空間，進(jìn)而來(lái)不斷迭代和優(yōu)化視覺算法。
特斯拉還表示在遇到復(fù)雜問(wèn)題的時(shí)候，可以做到毫秒級(jí)的延遲，并公布了FSD的碰撞數(shù)據(jù)：使用FSD Beta特斯拉每行駛1萬(wàn)英里僅發(fā)生3次碰撞，而其余在美國(guó)行駛的司機(jī)1萬(wàn)英里則會(huì)發(fā)生5次碰撞。這樣看來(lái)也不能證明特斯拉FSD的安全性就比人類司機(jī)高多少，甚至放到中國(guó)這樣車多路雜的地方，就目前的自動(dòng)輔助駕駛能力還不能讓用戶放心交給車，畢竟特斯拉剎車失靈年年有，最近尤其多。
總的來(lái)說(shuō)，反正這次特斯拉的投資者日活動(dòng)在我看來(lái)沒什么亮點(diǎn)，無(wú)非就是表達(dá)一下馬斯克的前瞻思想，雖然馬斯克不僅只局限于造車領(lǐng)域我們都有所了解，但我左看右看這次的活動(dòng)，只留下了馬斯克想“拯救地球”的印象。
【本文來(lái)自易車號(hào)作者風(fēng)華絕代蝴蝶0121，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)】

特斯拉下一代永磁電機(jī)用什么替代稀土,特斯拉大張旗鼓的發(fā)布會(huì)，新車沒有，市值還跌了

2、特斯拉投資者日反響平平,它是在下大棋還是真沒貨?鑼鼓喧天，紅旗招展，鞭炮齊鳴，人山人海，特斯拉投資者日正式在3月2日舉行，公司最新長(zhǎng)期戰(zhàn)略——Master Plan 3“秘密宏圖第三篇章”也一同亮相。
將來(lái)會(huì)有什么影響？
難說(shuō)！
但發(fā)布會(huì)當(dāng)天的影響是：股價(jià)大跌5.7% 。
那么，這次大會(huì)上馬斯克究竟說(shuō)了些什么，讓投資者如此不屑呢？
很厲害，但也很遺憾，因?yàn)樾履茉磸S商的大會(huì)上沒有車
在這次發(fā)布會(huì)之前，人們翹首以盼的是被傳得神乎其神的廉價(jià)版特斯拉——Model Q，據(jù)說(shuō)這款車的價(jià)格極具優(yōu)勢(shì)，上市后將拳打比亞迪腳踩BBA，然而發(fā)布會(huì)上，這款車壓根兒沒提。
其實(shí)不光是這款車沒提，與下一代車型有關(guān)的細(xì)節(jié)也沒提，甚至，連馬斯克宣傳了很長(zhǎng)時(shí)間的4680電池也沒提。
那么，它提了什么呢？
它發(fā)布了《我們的能源經(jīng)濟(jì)骯臟而浪費(fèi)》的報(bào)告文章，展示了全球80%的能源來(lái)自于化石燃料的現(xiàn)狀，然后發(fā)布了一個(gè)宏圖計(jì)劃，要實(shí)現(xiàn)240TWh 儲(chǔ)能電池、可再生電力30 TWH、10萬(wàn)億美金的建設(shè)投資。
它發(fā)布了一個(gè)為登陸火星的火箭生產(chǎn)燃料的終極計(jì)劃：從空氣中提取成分合成甲烷燃料來(lái)驅(qū)動(dòng)火箭。
馬斯克還表示，使用氫氣來(lái)完全替代煤炭。
它表示要使用最先進(jìn)的AI模型，它發(fā)布了人形機(jī)器人Optimus的視頻，它要打造一支擁有8500萬(wàn)輛汽車的電動(dòng)車隊(duì) 。
很明顯，你認(rèn)為特斯拉是一家汽車公司，馬斯克認(rèn)為特斯拉是一家搞新能源的公司，這似乎不在一個(gè)頻道上。
但它真的一點(diǎn)兒與車有關(guān)的都沒提嗎？
當(dāng)然不是！
提了，又沒完全提
作為全球第二大新能源汽車廠商，開個(gè)大會(huì)，完全不提車顯然是不可能的。
所以，馬斯克還是花了一定的時(shí)間，提了一下與車輛“周邊”有關(guān)的東西。
第一，馬斯克說(shuō)，公司未來(lái)將有10款車，年銷量達(dá)到2000萬(wàn)輛。
未來(lái)，是有多未來(lái)？
沒提！
至于年銷2000萬(wàn)輛嘛，豐田是目前的全球汽車銷量冠軍，年銷量1000萬(wàn)輛出頭，特斯拉2022年銷量131萬(wàn)輛。
順帶提一下，馬斯克著重提了一下增長(zhǎng)強(qiáng)勁的中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)全球占比60%以上，特斯拉在這里的占比是：不足10% 。
第二，下一代年汽車將由更多人同時(shí)組裝，組裝成本降低50%，工廠占地面積減少50% 。
此外，特斯拉下一代汽車的其它成本也會(huì)下降，這將通過(guò)減少75%碳化硅、從Model Y開始實(shí)現(xiàn)一體化壓鑄、不同車輛之間共享控制器等方式來(lái)實(shí)現(xiàn) 。
這一點(diǎn)值得肯定，新能源汽車成本下降是長(zhǎng)期趨勢(shì)，特斯拉如果真的能做到這一點(diǎn)，對(duì)整個(gè)行業(yè)都能起到帶動(dòng)作用。
第三，下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料。
這似乎是在針對(duì)中國(guó)正在稀土領(lǐng)域的絕對(duì)主導(dǎo)權(quán) 。
但完全不使用稀土？中美兩國(guó)的礦業(yè)公司搶稀土都搶到格陵蘭島上了，它們應(yīng)該也不傻吧？
降低對(duì)某個(gè)原材料的過(guò)度依賴，這個(gè)思路是不錯(cuò)的，國(guó)內(nèi)廠商不也一直在提要推出不含鋰、鈷、鎳的電池嗎？但中國(guó)在稀土領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)，短時(shí)間內(nèi)難以撼動(dòng) 。
第四，關(guān)于鋰電池的，馬斯克表示重申了它的觀點(diǎn)，鋰資源短缺不是因?yàn)殇嚨V不夠，而是鋰元素提純的產(chǎn)能跟不上。這個(gè)說(shuō)得沒錯(cuò)，國(guó)內(nèi)目前也在大力提倡。
例如比亞迪，它在西藏投的鹽湖提鋰項(xiàng)目是2010年啟動(dòng)的。
第五，關(guān)于充電樁的，特斯拉表示：未來(lái)特斯拉充電樁將適配所有電動(dòng)汽車。
這個(gè)其實(shí)也是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，目前各大廠商推出的充電樁并不統(tǒng)一，這是一種資源浪費(fèi)，與電動(dòng)汽車成本下降的趨勢(shì)不符。更重要的是，特斯拉將借此吸引更多其它品牌的潛在客戶。
第六，Cybertruck皮卡將在2023年正式問(wèn)世，總算真正提到整車了。
在發(fā)布會(huì)上，特斯拉表示這款車將采用48V電力系統(tǒng)，以后所有車型都將采用。
它帶來(lái)的好處是：充電效率更高、線束更少、車身更輕。
總結(jié)一下特斯拉提到的這些與車有關(guān)的內(nèi)容，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，沒太多開創(chuàng)性的東西，它講的大多都是目前行業(yè)內(nèi)正在發(fā)生的事情。
當(dāng)然，如果特斯拉能夠比別人更早實(shí)現(xiàn)，也是一件很不錯(cuò)的事情。
神奇不再，特斯拉的光環(huán)還在嗎？
這次投資者日，特斯拉的表現(xiàn)出乎很多人的意料之外：它太冷靜了，冷靜得好像什么都沒拿出來(lái) 。
有一種“大棋黨”的說(shuō)法是這樣的：特斯拉準(zhǔn)備另外找個(gè)重要的時(shí)間點(diǎn)發(fā)布下一代車型。
這種說(shuō)法，類似于國(guó)足在小組賽隱藏實(shí)力，是為了在決賽上干掉巴西。
套用某著名球星的話：投資者日這樣重要的日子你沒有打好基礎(chǔ) ，你能保證它產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上能拿出好東西?。?
其實(shí) ，事情沒有那么復(fù)雜，特斯拉在投資者日上表現(xiàn)平平，只有一個(gè)原因，它真的拿不出東西，或者說(shuō)，它至少現(xiàn)在拿不出東西。
以萬(wàn)眾期待的特斯拉Model Q為例，按照江湖傳言，這款車的售價(jià)有可能被打到15萬(wàn)元以下，然后“爆殺”國(guó)產(chǎn)車。
但為什么沒發(fā)布呢？
有可能，特斯拉還在猶豫。
猶豫的原因是，搞這么一款車出來(lái)并不難，難的是，如果真的出了這種廉價(jià)版車型，意味著特斯拉徹底放棄高端定位，開始像大眾、豐田、比亞迪一樣搞車海戰(zhàn)術(shù) 。
然而，現(xiàn)在的特斯拉有能力玩車海戰(zhàn)術(shù)嗎？
它本質(zhì)上走的是蘋果式的精品路線，價(jià)格敢跌到15萬(wàn)，整個(gè)品牌信譽(yù)都會(huì)崩毀。
或許是不知道有沒有能力控制局面，所以不敢輕易嘗試。
當(dāng)然，也有可能，特斯拉在等待一個(gè)更好的時(shí)機(jī)！
那么，特斯拉的光環(huán)還在嗎？
這個(gè)不好下結(jié)論，人們?cè)谕顿Y者日上看到的是，馬斯克依舊豪情萬(wàn)丈，依舊試圖上天入地，但他帶領(lǐng)的特斯拉卻依舊停留在地球上，慢慢地解決續(xù)航、安全、舒適度之類的“人間”話題。
新能源汽車行業(yè)真的已經(jīng)很成熟，以至于馬斯克一點(diǎn)兒都看不上嗎？
當(dāng)然不是！
只是要解決的問(wèn)題太多了，哪怕特斯拉能找出一種足以取代現(xiàn)有三元正極材料的金屬，或者讓現(xiàn)有動(dòng)力電池的能量密度提升一倍，都能讓股價(jià)直線上竄。
然而目前來(lái)看什么都沒發(fā)生，或許馬斯克真的志不在此？
結(jié)束語(yǔ)
馬斯克依然擁有者全世界最頂級(jí)的大腦，他在降低成本、推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步等方面的眼光依然比較精準(zhǔn)，但從某種程度上而言，這次投資者日上，他只是把行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)又量化的重復(fù)了一遍。當(dāng)然，這仍然有遠(yuǎn)大的積極意義，如果能比別人快一步實(shí)現(xiàn)，特斯拉依然是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。
【本文來(lái)自易車號(hào)作者二師兄玩車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn) ，與易車無(wú)關(guān)】

3、特斯拉投資者日,投資人送來(lái)一巴掌作者 | 張祥威
編輯 | 王博
特斯拉投資者日結(jié)束了，馬斯克關(guān)心的是地球，外界關(guān)心的更多是它的車。
然而，下一代汽車并沒有出現(xiàn)，這讓特斯拉盤后一度跌幅超5% 。
不管名字叫Model Q也好，Model 2也罷，投資者日上沒有任何新車發(fā)布，互動(dòng)提問(wèn)時(shí)也拒絕回答任何新車相關(guān)的問(wèn)題，導(dǎo)致資本市場(chǎng)馬上出現(xiàn)波動(dòng) 。
不過(guò)，雖然這場(chǎng)發(fā)布會(huì)沒有發(fā)布新車，但還是有很多下一代車型的碎片信息。
特斯拉的第一代車型，主要是Model S、Model X兩款新車。最早從2012年發(fā)布銷售至今。
第二代車型Model 3、Model Y，自2016年發(fā)布并銷售至今。
下一代也就是第三代車型，將是特斯拉能否完成2030年銷量2000萬(wàn)輛大計(jì)的重要一環(huán) 。
減少碳化硅，全面自研控制器
特斯拉的前兩代車型，也就是SX3Y ，至今一共生產(chǎn)了400萬(wàn)輛。
剛剛過(guò)去的一年，特斯拉全球交付新車131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40% 。這年的交付量中，主要以售價(jià)更低的二代車型Model 3、Model Y為主。
無(wú)疑，特斯拉正處于第二代車型生命周期的高峰，同時(shí)需要第三代車型的接力。
這也是為什么眾多投資者緊盯傳聞只有2.5萬(wàn)美元的下一代車型信息。
不止投資者，國(guó)內(nèi)車企也很在意。
今年是造車新勢(shì)力蔚來(lái)的第二代車型，也就是NT2平臺(tái)車型ES8、ES7、EC7的正式投放期。理想、小鵬也已經(jīng)分別借著L9/8/7和G9，開啟第二代車型的投放階段。
傳統(tǒng)自主品牌孵化的新能源子品牌，則大多處于第一代車型的發(fā)力期，比如極氪、長(zhǎng)安深藍(lán)等。
因此，特斯拉的下一代車型，其動(dòng)向會(huì)成為眾多車企的參考對(duì)象。
投資者日發(fā)布會(huì)沒有明確發(fā)布新車，但給出了一些重要信息。
三電方面，用技術(shù)降低成本。
下一代電驅(qū)平臺(tái)將減少75%的碳化硅使用，在不損失能效的前提下，降低1000美元的制造成本。
碳化硅的作用主要是提高能效。
據(jù)理想汽車CEO李想披露，800 V碳化硅的車型，相比 400 V的IGBT組合車型，能節(jié)省大概 15％的電池使用量。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，采用800V碳化硅平臺(tái)已經(jīng)成為最新風(fēng)向。
小鵬G9、仰望U8都采用了800V碳化硅技術(shù)，理想也計(jì)劃在800V碳化硅平臺(tái)技術(shù)成熟后推出純電產(chǎn)品。
特斯拉減少碳化硅的動(dòng)作，對(duì)于那些要搭載碳化硅平臺(tái)的車企來(lái)說(shuō)，基本上給出了標(biāo)準(zhǔn)答案。
下一代永磁電機(jī)會(huì)降低稀土材料含量。
特斯拉在Model Y上，使用了~500g稀土1、~10g稀土2、~10g稀土3 。1、2、3是三種稀土材料的代號(hào)，下一代永磁電機(jī)會(huì)將這三種稀土材料的需求量縮減至0 。
通常來(lái)說(shuō)，一臺(tái)純電動(dòng)車的稀土含量大概在0.5-3.5kg 。
根據(jù)上市公司中科三環(huán)回復(fù)投資者的信息，每臺(tái)新能源汽車中釹鐵硼（一種稀土材料）用量大約在2.5kg左右。
從特斯拉在投資者日上發(fā)布的信息看，電機(jī)要減少0.52kg的稀土材料，已經(jīng)是不小的比例了，這會(huì)讓特斯拉在減少碳化硅的基礎(chǔ)上，再次降低成本。
特斯拉還提到，Cybertruck、人型機(jī)器人和未來(lái)的車型全部采用48V低壓架構(gòu) 。
如果Cybertruck都可以采用48V低壓架構(gòu)，那么毫無(wú)疑問(wèn)，在它后面推出的下一代車型也會(huì)采用48V低壓架構(gòu) 。
特斯拉現(xiàn)有的車型，和主流燃油車、新能源車一樣，采用的是12V低壓電路，改為48V后，將帶來(lái)更低的電流，可以用一根電線串聯(lián)所有低壓用電器，從而節(jié)約線束材料的用量。
馬斯克稱，母線電壓從12V提高到48V后，銅的用量減少了4倍。
之前，從Model S 到 Model 3 ，車輛線束減少 17 公斤，到下一代車型時(shí) ，線束質(zhì)量進(jìn)一步降低，這就是特斯拉的極簡(jiǎn)化。
以上的各種做減法，讓下一代平臺(tái)車型的成本可以降低50% 。
除此之外，其他一些細(xì)節(jié)，也可以讓我們看到了下一代車型的關(guān)鍵細(xì)節(jié) 。
比如，電子電氣架構(gòu)方面，特斯拉將自研控制器，下一代平臺(tái)的控制器由特斯拉百分百自研。
下面這張圖，描述了從Model S到Cybertruck的自研控制器占比情況。
控制器越多比例的自研，意味著車企受到供應(yīng)商的約束越少，有助于后續(xù)的OTA迭代效率。
早前，大眾的純電動(dòng)汽車ID系列曾因?yàn)榭刂破鞯膯?wèn)題，導(dǎo)致排除bug時(shí)不得不讓工程師手動(dòng)上場(chǎng) 。從特斯拉開始，車企和供應(yīng)商的關(guān)系正在重塑。特斯拉的下一代車型，將是智能化的全新產(chǎn)品。
接下來(lái)是否會(huì)有更多的車企跟上，將自研控制器作為壁壘，是值得觀察的事情。
以上，大致是下一代車型的關(guān)鍵信息，也算是新車的預(yù)告。
在高效造車的基礎(chǔ)上，再進(jìn)一步
過(guò)去許多人認(rèn)為，特斯拉是靠著自動(dòng)駕駛這項(xiàng)極客一般的科技登頂全球最高市值車企，但它更重要的能力或許應(yīng)該歸結(jié)為高效造車。
特斯拉在造車這件事上越來(lái)越熟練了，而且需要更加熟練。
按照規(guī)劃，到2030年，每年生產(chǎn)2000萬(wàn)輛電動(dòng)車。特斯拉目前在全球有四大超級(jí)工廠，現(xiàn)有工廠年產(chǎn)能為200萬(wàn)輛，相當(dāng)于產(chǎn)能增長(zhǎng)至10倍。
要提高產(chǎn)能，特斯拉先是改進(jìn)了整個(gè)造車工藝。
當(dāng)前的汽車制造流程是，沖壓、（車身）焊接、噴漆和總裝。
下一代車型上，特斯拉將優(yōu)化組裝工序，提高操作工人的工作密度，減少車間占用面積等。
比如，特斯拉將車身分解為幾個(gè)部分，最終進(jìn)行一次性組裝。
再比如，下一代汽車將可以由更多人同時(shí)裝配。相比Model 3，下一代汽車的操作工人密度可以增加44%，空間利用率提升30% 。
特斯拉的產(chǎn)能時(shí)間表中，實(shí)現(xiàn)第一個(gè)100萬(wàn)輛汽車下線用了12年時(shí)間，第二個(gè)100萬(wàn)輛用時(shí)18個(gè)月，第三個(gè)100萬(wàn)輛時(shí)，用時(shí)11個(gè)月。第三個(gè)100萬(wàn)，用時(shí)7個(gè)月。
縮短時(shí)間也意味著更高的生產(chǎn)效率，和更低的制造成本。
提供產(chǎn)能，還可以簡(jiǎn)單粗暴地?cái)U(kuò)建更多的工廠。
去年8月，馬斯克在特斯拉2022年股東大會(huì)曾表示，這家電動(dòng)汽車公司可能需要在現(xiàn)有設(shè)施的基礎(chǔ)上再增加10到12個(gè)超級(jí)工廠，以提高汽車產(chǎn)能。后來(lái) ，公司高管又表示，可能要在全球每個(gè)州設(shè)立超級(jí)工廠。
特斯拉的下一代車型，將在特斯拉墨西哥超級(jí)工廠生產(chǎn)，這也是特斯拉的全球第五座超級(jí)工廠。
最后，特斯拉對(duì)后續(xù)的產(chǎn)品投放策略也進(jìn)行了明牌。
馬斯克在投資者日的提問(wèn)互動(dòng)時(shí)說(shuō)，特斯拉沒有計(jì)劃推出太多車型來(lái)達(dá)到2030年年產(chǎn)2000萬(wàn)輛的目標(biāo)，可能10款車型就夠了。
年產(chǎn)2000萬(wàn)輛對(duì)應(yīng)的是相應(yīng)的交付量， 10款車型，相當(dāng)于每款車在2030年當(dāng)年要交付200萬(wàn)輛，相當(dāng)于每款車在它的細(xì)分市場(chǎng)里都有著絕對(duì)的份額。
這會(huì)成為現(xiàn)實(shí)嗎？
我們不懷疑特斯拉的產(chǎn)能能力，但能否順利交付很可能面臨巨大壓力。
根據(jù)汽車分析機(jī)構(gòu)Autostat最新研究報(bào)告顯示，2022年全球新車總銷量為8098萬(wàn)輛。2000萬(wàn)輛，基本上意味著全球每賣出四臺(tái)車，就有一臺(tái)特斯拉。
另外，特斯拉的每款車都能在細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)大的市場(chǎng)份額嗎？
現(xiàn)在看來(lái)，第一代車型Model S、Model Y不屬于這一類別。在豪華電動(dòng)車市??，虖P估形辭碩車暮闌加統(tǒng)燈放頻牡匚?。
Model 3和Model Y在新能源車做到了細(xì)分市場(chǎng)絕對(duì)大規(guī)模，但放大至整個(gè)汽車市場(chǎng)還有提升空間。
接下來(lái)的下一代車型，大概率會(huì)由于更低的成本，下探到10多萬(wàn)級(jí)別的汽車市場(chǎng) ，這也是特斯拉產(chǎn)品的空白地帶。
用科技功能影響用戶的心智，再通過(guò)改進(jìn)造車工藝、大規(guī)模地生產(chǎn)制造降低成本，最終擴(kuò)大市場(chǎng)份額，特斯拉更像是上個(gè)時(shí)代的福特。
瘋狂造車，瘋狂賣車。
這些都指向特斯拉的最終目標(biāo) ，也就是Master Plan 3 。
Master Plan 3，還能相信嗎？
這是特斯拉的第一個(gè)投資者日，常規(guī)理解就是，這是給投資人講故事的日子。
馬斯克講了Master Plan 3 ，也就是特斯拉秘密宏圖的第三篇章，主題是如何讓地球更加健康，向完全可持續(xù)能源邁進(jìn) 。
它涉及五個(gè)方面：
1.全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車
2.在家用、商用和工業(yè)領(lǐng)域使用熱泵
3.在工業(yè)領(lǐng)域使用高溫儲(chǔ)能及綠色氫能
4.在飛機(jī)和船舶上應(yīng)用可持續(xù)能源
5.用可再生能源驅(qū)動(dòng)現(xiàn)有電網(wǎng)
實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)所需的要素，包括240 TWh的能源存儲(chǔ)，30 TW可再生電力，10萬(wàn)億美元制造投資，不到燃料經(jīng)濟(jì)二分之一的能源要求，小于 0.2%的可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施占地面積、相當(dāng)于2022 年全球GDP 10% 的可持續(xù)能源投資。
特斯拉規(guī)劃共計(jì)14億輛規(guī)模的電動(dòng)車隊(duì) 。
時(shí)間表也有了，目標(biāo)是在 2050 年前實(shí)現(xiàn)能源 100%可持續(xù) 。
夢(mèng)想值得尊敬，手筆也足夠宏大。
回顧一下，特斯拉在2006年發(fā)布的秘密宏圖第一篇章：
1.生產(chǎn)跑車
2.用掙到的錢生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的車
3.再用掙到的錢生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠的車
4.在做到上述各項(xiàng)的同時(shí)，還提供零排放發(fā)電選項(xiàng)
2016年，秘密宏圖的第二篇章發(fā)布：
1.創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲(chǔ)電功能的、美觀的太陽(yáng)能板
2.擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，滿足各細(xì)分市場(chǎng)需求
3.通過(guò)大量的車隊(duì)學(xué)習(xí)功能，開發(fā)出比人類手動(dòng)駕駛安全10倍的自動(dòng)駕駛技術(shù)
4.讓車輛在閑置的時(shí)候，通過(guò)分享來(lái)為你賺錢
第一篇章已經(jīng)完成，第二篇章部分完成，特斯拉現(xiàn)在又定下秘密宏圖的第三篇章，就看包括投資者在內(nèi)的外界是否相信了。
如今的特斯拉，輕輕扇動(dòng)一下翅膀，總能引發(fā)行業(yè)震動(dòng) 。
最直觀的，因?yàn)橥顿Y者日上的一個(gè)動(dòng)作，比如宣布減少稀土永磁使用，A股市場(chǎng)上稀土永磁板塊集體暴跌。在此之前，由于在HW 4.0中重新啟用毫米波雷達(dá) ，又引發(fā)4D毫米波雷達(dá)個(gè)股的連續(xù)漲停。
那么，公布Master Plan 3的特斯拉，為什么看上去像是喝大了一樣。
最直接的，根據(jù)Clean Technica統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全球新能源乘用車市場(chǎng)首次突破1000萬(wàn)輛，滲透率提升至14% 。十步才走出一步，這還是全球車企共同發(fā)力的前提下。因此，瞄準(zhǔn)2050年可持續(xù)目標(biāo)，這一看上去像是發(fā)起總攻的秘密宏圖第三篇章就顯得有些早了。
終極夢(mèng)想之外，特斯拉仍需要回答那個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，如何與燃油車競(jìng)爭(zhēng)，賣掉更多的電動(dòng)車。
【本文來(lái)自易車號(hào)作者HiEV車研所，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)】

4、瘋狂投資日,特斯拉又「殺瘋了」?3月2日，特斯拉2023年投資者日在得州超級(jí)工廠舉行。
對(duì)于全球投資者來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)獲取特斯拉戰(zhàn)略和未來(lái)布局信息的重要窗口。
任何蛛絲馬跡，都影響著華爾街金融面板上的數(shù)字跳動(dòng) 。
此次，整整3個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，馬斯克拿什么挑動(dòng)投資人的敏感神經(jīng)？特斯拉的未來(lái)行至何方？

備受期待的「Model Q」缺席了這一重要場(chǎng)合。
兩年前，馬斯克曾表示，他希望推出一款售價(jià)2.5萬(wàn)美元的特斯拉，讓數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的駕駛者能買得起這款車。
這輛或?qū)⑾绿街?5萬(wàn)人民幣的入門車型，一經(jīng)推出，無(wú)疑將成為特斯拉橫掃新能源市場(chǎng)的利器。
雖「低價(jià)車型」未出，但特斯拉成本的「大砍刀」再度揮下。

生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，特斯拉表示，下一代汽車可以由更多人同時(shí)組裝，組裝成本降低50％，并將100%采用公司自己設(shè)計(jì)的控制器，該車輛的工廠占地面積將減少50% 。作為參考，到2022年，Model 3每輛車的成本已降低30% 。
特斯拉全球副總裁朱曉彤表示，特斯拉產(chǎn)量達(dá)到了400萬(wàn)輛的里程碑，第一個(gè)100萬(wàn)輛用了12年時(shí)間，而第四個(gè)100萬(wàn)輛則用了7個(gè)月，特斯拉目標(biāo)是每45秒生產(chǎn)一輛車。

組裝工藝方面，特斯拉整車進(jìn)行了升級(jí)，其將從Model Y開始減少零件數(shù)，實(shí)現(xiàn)一體化壓鑄，其中電池就是底板，座椅直接裝在上面。
材料方面，特斯拉下一代平臺(tái)將減少75%的碳化硅，下一代驅(qū)動(dòng)單元的單位成本將降低1000美元，另外，下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料，它們將在緊湊高效的工廠里進(jìn)行建造。
就連超充站，特斯拉也籌措了「降本大計(jì)」。
特斯拉充電負(fù)責(zé)人Rebecca Tinucci表示，特斯拉使用“Trip Planner”幫助車主實(shí)現(xiàn)更快、更便宜的電動(dòng)汽車充電；特斯拉的超級(jí)充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%至70%；特斯拉第四代超充樁將率先在歐洲安裝，特點(diǎn)是擁有更長(zhǎng)的充電線，方便用戶使用。

總之一句話，只要你能想到的「摳成本」細(xì)節(jié)，特斯拉都有所布局 ?！傅蛢r(jià)車型」的推出已經(jīng)具備了一切現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ) 。
當(dāng)然，雖然主菜沒上，但特斯拉還是貼心的為投資人準(zhǔn)備了一些「小甜點(diǎn)」。

比如，造型酷炫的特斯拉的Cybertruck卡車確認(rèn)將于今年內(nèi)問(wèn)世，未來(lái)還將轉(zhuǎn)向48伏電力系統(tǒng) 。

而按照官方發(fā)布的新車規(guī)劃圖來(lái)看，除了Cybertruck之外，不出意外還有Robotaxi
，以及一款新車型（上圖中與Cybertruck并列），或?qū)⑹谴饲坝邢⒘鞒龅膸杰嘡obovan 。
既然是投資日，拉熱錢就不能只純靠產(chǎn)品。
接下來(lái)，掌聲有請(qǐng)馬斯克的「畫餅」環(huán)節(jié)——「特斯拉宏圖計(jì)劃3」。

先簡(jiǎn)單回顧一下特斯拉宏圖計(jì)劃1和2 。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，該計(jì)劃的第一篇章（2006年）是特斯拉的品牌成立階段，先造跑車。樹立品牌高端形象，再進(jìn)入大眾市?。?造主流車型；第二篇章（2016年），業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大，不僅提到電動(dòng)汽車，還有太陽(yáng)能屋頂、自動(dòng)駕駛等設(shè)想。
到了2023年，可持續(xù)能源是「特斯拉宏圖計(jì)劃3」的核心主題。
在特斯拉看來(lái)，在當(dāng)今的全球能源經(jīng)濟(jì)中，超八成采用了「既骯臟又浪費(fèi)」的化石能源。
為了改變這一現(xiàn)狀，特斯拉的藍(lán)圖是建造一個(gè)「由太陽(yáng)能供電、靠電池運(yùn)行并且以電動(dòng)汽車為交通工具的世界」。

特斯拉計(jì)劃，電池儲(chǔ)能240TWH、可再生電力30 TWH、制造領(lǐng)域投資10萬(wàn)億美元、能源要求為燃料經(jīng)濟(jì)的一半、占地面積低于0.2%、占2022年全球GDP的10%、無(wú)法克服的資源挑戰(zhàn)為零。
有意思的是，這份明確到小數(shù)點(diǎn)后面的業(yè)務(wù)KPI，卻沒有看到Deadline 。
馬斯克提出，希望特斯拉的投資者不止是持有特斯拉的股票，也是地球的投資者。
「有一條通向可持續(xù)能源地球的明確道路。它不需要破壞自然棲息地。它不需要我們樸素，不需要我們停止用電，不需要我們?cè)诤渲?。」
但不管怎么說(shuō)，馬斯克這猶如誦經(jīng)般的演講，格局是先打開了。
以上，基本是此次特斯拉投資日的主要內(nèi)容了。
其他還有一些較為零散的信息，比如：特斯拉展示了關(guān)于人形機(jī)器人Optimus的視頻，視頻中，這款人工智能修復(fù)了一代眾多bug，不僅能行走，還能操作機(jī)器；
比如，美國(guó)德州CorpusChristi鋰礦冶煉廠已經(jīng)破土動(dòng)工，計(jì)劃12個(gè)月內(nèi)投產(chǎn) 。另外，特斯拉公布全球員工數(shù)達(dá)12.9萬(wàn)人，其中60%在美國(guó) 。
再比如，特斯拉官方宣布下一家超級(jí)工廠落戶墨西哥蒙特雷。
但不知道是不是「餅」吃多了，資本市場(chǎng)并非一片樂(lè)觀。
截至美東時(shí)間3月1日收盤，特斯拉股價(jià)收跌1.43%至202.77美元，總市值為6416億美元。
【本文來(lái)自易車號(hào)作者電動(dòng)湃，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn) ，與易車無(wú)關(guān)】

5、新能源汽車需要哪種稀土新能源汽車需要稀土釹、鑭、鈰、氧化鐠、銣等。稀土永磁電機(jī)是新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車中的三大重要部件之一，也是新能源汽車動(dòng)力源。以特斯拉為首的新能源汽車所采用的“永磁技術(shù)”，對(duì)釹的依賴就像人類離不開氧氣一般。
而新能源汽車電池以稀土中的鑭、鈰等元素作為電極材料的主要成分，具有安全性高、抗衰減、耐低溫、可充電時(shí)間快。
稀土在新能源汽車的應(yīng)用：
一、稀土永磁電動(dòng)機(jī)
稀土永磁電機(jī)是70年代初期出現(xiàn)的一種新型永磁電機(jī)，其工作原理與電勵(lì)磁同步電機(jī)相同，區(qū)別在于前者是以永磁體替代勵(lì)磁繞組進(jìn)行勵(lì)磁。
與傳統(tǒng)的電勵(lì)磁電機(jī)相比，稀土永磁電機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠，體積小，質(zhì)量輕，損耗小，效率高等顯著優(yōu)勢(shì)，而且該電機(jī)的形狀和尺寸可以靈活設(shè)計(jì) ，這使得它在新能源汽車領(lǐng)域中深受高度重視。
稀土永磁電機(jī)在汽車中主要是將動(dòng)力蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng) 。
二、稀土動(dòng)力電池
稀土元素不僅僅是能參與目前主流鋰電池電極材料的制備，還能很好地作為鉛酸蓄電池或鎳氫電池的正極制備原材料。
1、鋰電池：由于稀土元素的加入，材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性得到了較大的保障，同時(shí)活性鋰離子遷移的三維通道也得到了一定的擴(kuò)充，這使所制備的鋰離子電池有了更高的充電穩(wěn)定性和電化學(xué)循環(huán)可逆性，以及更長(zhǎng)的循環(huán)壽命。
2、鉛酸電池：就國(guó)內(nèi)的研究表明，稀土的加入有利于提高電極板鉛基合金的抗拉強(qiáng)度、硬度、耐腐蝕性能和析氧過(guò)電位，活性組分中添加稀土可減少正極氧氣析出量，提高正極活性物質(zhì)的利用率，從而改善蓄電池的性能和使用壽命。
3、鎳氫電池：鎳氫電池具有高比容量、大電流、好充放電性能、無(wú)公害等優(yōu)點(diǎn)，因而被稱為“綠色電池”，并在汽車、電子等領(lǐng)域上得到廣泛應(yīng)用。為了使鎳氫電池在保持優(yōu)良高速放電特征的同時(shí)抑制其壽命的衰減，日本專利JP2004127549介紹電池負(fù)極可由稀土-鎂-鎳基儲(chǔ)氫合金組成。
三、三元催化器中的催化劑
并不是所有的新能源汽車都能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，比如混合動(dòng)力汽車和增程序電動(dòng)汽車，它們?cè)谑褂眠^(guò)程中會(huì)釋放一定量的有毒物質(zhì) 。
為了減少其汽車尾氣的排放量，部分車輛在出廠時(shí)都會(huì)被強(qiáng)制要求安裝三元催化器，其會(huì)在高溫汽車尾氣通過(guò)時(shí)，通過(guò)內(nèi)置的凈化劑增強(qiáng)圍棋中的CO、HC、NOx三種氣體的活性，促使它們完成發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成無(wú)害氣體，利于環(huán)保。
而三元催化器的主要構(gòu)成成分正是稀土元素，稀土在這其中起到的關(guān)鍵作用就是儲(chǔ)存材料，替代部分主催化劑以及作為催化助劑等。尾氣凈化催化劑所用的稀土主要是以氧化鈰、氧化鐠和氧化鑭的混合物為主，而這些物質(zhì)元素都是中國(guó)稀土礦中所富含的。
四、氧傳感器中的陶瓷材料
稀土元素由于電子結(jié)構(gòu)較為特殊，而具有獨(dú)特的儲(chǔ)氧功能，常被用于電子燃油噴射系統(tǒng)氧傳感器中的陶瓷材料的制備，使之催化效果更佳。電子燃油噴射系統(tǒng)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)取消化油器而采用的一種先進(jìn)的噴油裝置，主要由空氣系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三大部分組成。
此次之外，稀土元素還在齒輪、輪胎、車身鋼材等部分都有著廣泛應(yīng) ?？梢哉f(shuō)，稀土是新能源汽車領(lǐng)域必不可少的元素。
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。
新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。，以下為詳細(xì)分類：
1、純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) ，從而推動(dòng)汽車行駛。
2、混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動(dòng)力汽車有多種形式。
3、燃料電池電動(dòng)汽車燃料電池電動(dòng)汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。
燃料電池電動(dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車的一種，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。一般來(lái)說(shuō)，燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。
4、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車。一般發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染、零排放、儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì) 。
5、其他新能源汽車其他新能源汽車包括使用超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器的汽車。目前在我國(guó)，新能源汽車主要是指純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車，常規(guī)混合動(dòng)力汽車被劃分為節(jié)能汽車。
新能源汽車需要稀土釹、鑭、鈰、氧化鐠、銣等。稀土永磁電機(jī)是新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車中的三大重要部件之一，也是新能源汽車動(dòng)力源。新能源汽車推薦選擇小虎汽車，性價(jià)比高，口碑好，得到廣大顧客的一致好評(píng) ?！军c(diǎn)擊查看小虎2022款小虎fev】
稀土在新能源汽車的應(yīng)用：
一、稀土永磁電動(dòng)機(jī)
稀土永磁電機(jī)是70年代初期出現(xiàn)的一種新型永磁電機(jī)，其工作原理與電勵(lì)磁同步電機(jī)相同，區(qū)別在于前者是以永磁體替代勵(lì)磁繞組進(jìn)行勵(lì)磁。與傳統(tǒng)的電勵(lì)磁電機(jī)相比，稀土永磁電機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠，體積小，質(zhì)量輕，損耗小，效率高等顯著優(yōu)勢(shì)，而且該電機(jī)的形狀和尺寸可以靈活設(shè)計(jì)，這使得它在新能源汽車領(lǐng)域中深受高度重視。
二、稀土動(dòng)力電池
稀土元素不僅僅是能參與目前主流鋰電池電極材料的制備，還能很好地作為鉛酸蓄電池或鎳氫電池的正極制備原材料。
三、三元催化器中的催化劑
并不是所有的新能源汽車都能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，比如混合動(dòng)力汽車和增程序電動(dòng)汽車，它們?cè)谑褂眠^(guò)程中會(huì)釋放一定量的有毒物質(zhì) 。為了減少其汽車尾氣的排放量，部分車輛在出廠時(shí)都會(huì)被強(qiáng)制要求安裝三元催化器，其會(huì)在高溫汽車尾氣通過(guò)時(shí)，通過(guò)內(nèi)置的凈化劑增強(qiáng)圍棋中的CO、HC、NOx三種氣體的活性，促使它們完成發(fā)生氧化還原反應(yīng) ，生成無(wú)害氣體，利于環(huán)保。
【特斯拉下一代永磁電機(jī)用什么替代稀土,特斯拉大張旗鼓的發(fā)布會(huì)，新車沒有，市值還跌了】想要了解更多新能源汽車的相關(guān)信息，推薦咨詢小虎汽車。小虎FEV采用34KW大功率永磁同步電機(jī) ，效率高、體積小、重量輕，加速性能好。搭載公司自主研發(fā)、自主生產(chǎn) ，獨(dú)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一體集成驅(qū)動(dòng)后橋，傳動(dòng)效率高達(dá)93%，重量輕、散熱好，將傳動(dòng)軸包裹在內(nèi) ，不易損傷，免維護(hù) 。