當(dāng)放開踏板時(shí)，活塞和推桿分別在回位彈簧的作用下，回到初始位置，由于回位速度很快，容易在制動(dòng)管路中產(chǎn)生真空 。所以在前、后活塞的頭部分別有3個(gè)互成120°的l.4mm的小孔，制動(dòng)液可通過小孔流回兩個(gè)工作腔，從而減少負(fù)壓 。
為保證主缸活塞徹底回位，推桿與制動(dòng)主缸活塞間有一定的間隙，反映到制動(dòng)踏板的行程，稱為制動(dòng)踏板自由行程 。
制動(dòng)踏板自由行程對(duì)于制動(dòng)效果和行車安全影響較大 。自由行程過大，制動(dòng)踏板有效行程減少，制動(dòng)過遲，造成制動(dòng)不良或失效 。自由行程過小或沒有，制動(dòng)不能及時(shí)和徹底解除，造成制動(dòng)拖滯，使制動(dòng)器磨損速度加快，同時(shí)影響動(dòng)力傳動(dòng)效率，增加汽車耗油量 。
制動(dòng)踏板自由行程可通過推桿的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié) 。
2.制動(dòng)輪缸
制動(dòng)輪缸將主缸傳來的液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槭怪?動(dòng)蹄張開的機(jī)械推力 。由于車輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu) 不同，輪缸的數(shù)目和結(jié)構(gòu)形式也不同，通常分為雙活塞式制動(dòng)輪缸和單活塞式制動(dòng)輪缸 。
1)雙活塞式制動(dòng)輪缸
雙活塞式制動(dòng)輪缸其結(jié)構(gòu)如圖17. 6所示 。缸體用螺栓固定在制動(dòng)底板上，缸內(nèi)有兩個(gè)活 塞，兩個(gè)刃口相對(duì)的密封皮碗利用彈簧分別壓 靠在兩活塞上，以保持兩皮碗之間的進(jìn)油孔暢通，防護(hù)罩用來防塵土和水分進(jìn)人缸中 。
2)單活塞式制動(dòng)輪缸
單活塞制動(dòng)輪缸結(jié)構(gòu)如圖17. 7所示 。單活塞式制動(dòng)輪缸活塞外端凸臺(tái)孔內(nèi)壓有頂塊 與制動(dòng)蹄的上端抵緊 。缸體上方裝有放氣閥用以排放氣體 。為縮4、軸向尺寸，液腔密封采 用裝在活塞導(dǎo)向面上的皮圈，進(jìn)油間隙借活塞端面的凸臺(tái)保持 。
單活塞式制動(dòng)輪缸多用于單向助勢(shì)平衡式車輪制動(dòng)器，目前趨于淘汰 。
單活塞式制動(dòng)輪缸活塞直徑大于主缸活塞直徑，并與前后車橋上的實(shí)際載荷分配成比例 。這樣，作用在前后橋制動(dòng)器上的制動(dòng)力，應(yīng)是踏板力和制動(dòng)踏板的杠桿比與活塞直徑的 。
【液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置構(gòu)造】
3.制動(dòng)管路
制動(dòng)管路是用來傳遞并承受具有一定壓力的制動(dòng)液，制動(dòng)管路有金屬管和橡膠管兩種 。由于主缸與輪缸的相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化，制動(dòng)管路除用金屬管外，部分有相對(duì)運(yùn)動(dòng) 的區(qū)段，還用高強(qiáng)度橡膠管連接 。
4.制動(dòng)液
制動(dòng)液要求具有低凝固點(diǎn)、高溫下不易老化、流動(dòng)性好等特點(diǎn) 。制動(dòng)液對(duì)一般金屬和 橡膠有一定的腐蝕性，制動(dòng)系統(tǒng)中凡與制動(dòng)液接觸的零件均以耐腐蝕材料制成 。所以在修理更換有關(guān)零件時(shí)一定要使用原裝件或經(jīng)鑒定認(rèn)可的零件，才能保證可靠的制動(dòng)性能 。桑塔納汽車所用的制動(dòng)液為d0t4型 。
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