液壓制動傳動裝置與離合器液壓操縱裝置類似，它是利用特制油液作為介質(zhì)，將駕駛員施加在制動踏板上的踏板力放大后傳至車輪制動器，再將液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿犹銖堥_的機(jī)械推力，使車輪制動器產(chǎn)生制動作用 。它結(jié)構(gòu)簡單，制動滯后時間短，沒有摩擦件的影響，制動穩(wěn)定性好，能適應(yīng)多種車輪制動器，故多在中小型汽車上被廣泛應(yīng)用 。
液壓傳動裝置主要部件構(gòu)造如下
1.制動主缸
制動主缸能夠?qū)⒅苿犹ぐ遢斎氲臋C(jī)械力轉(zhuǎn)換成液壓力 。制動主缸多為鑄鐵或招合金制成，有的與儲油室鑄為一體為整體式主缸，也有的將兩者分開，再用油管連接，為分開式主缸 。分開式主缸的儲油室多用透明塑料模壓制成，有的內(nèi)裝防濺浮子或液面過低報警燈開關(guān) 。制動主缸按工作腔個數(shù)分單腔和雙腔式兩種，單腔制動主缸用在單管路液壓制動傳動裝置，現(xiàn)已淘汰 。雙腔制動主缸得到廣泛應(yīng)用，下面介紹雙腔制動主缸 。
1)結(jié)構(gòu)組成
雙腔制動主缸一般為串聯(lián)式，如圖17.5所示 。主要由主缸缸體、前活塞及回位彈簧、前活塞彈簧座、前活塞皮碗、限位螺栓、后活塞及皮碗等組成 。主缸缸體內(nèi)的工作表面精 度高而光潔，缸體內(nèi)有進(jìn)油孔和補(bǔ)償孔，并裝有兩個活塞，后活塞9是主活塞，右端凹陷部與推桿間留有一定的間隙 。前活塞6位于缸筒的中間部分，將主缸內(nèi)腔分隔為兩個工作腔即 前腔b和后腔a 。兩工作腔分別和前后兩套液壓管路相連，前腔b產(chǎn)生的液壓通過出油口11及管路與后輪制動器相連，后腔a產(chǎn)生的液壓通過出油口10及管路與前輪制動器相連 。
2)工作情況
當(dāng)踩下制動踏板時，推桿推動主活塞9左移，直到皮碗8蓋住補(bǔ)償孔后，后腔a中液壓升高，建立一定液壓 。油液一方面通過后出油口流人前制動管路，另一方面又推動前活塞6左移 。在后腔a液壓和彈簧的作用下，前活塞向左移動，前腔b壓力也隨之提高，油液通過腔內(nèi)出油口進(jìn)人后制動管路，于是兩制動管路對汽車車輪制動器進(jìn)行制動 。
當(dāng)繼續(xù)踩下制動踏板時，前腔b后腔a的液壓繼續(xù)提高，使前、后車輪制動器制動加強(qiáng) 。
解除制動時，活塞在彈簧作用下復(fù)位，高壓油液自制動管路流回制動主缸 。如活塞復(fù) 位過快，工作腔容積迅速增大，油壓迅速降低，制動管路中的油液由于管路阻力的影響，來不及充分流回工作腔，使工作腔中形成一定的真空度，于是儲液室中的油液便經(jīng)進(jìn)油口和活塞上的軸向小孔推開墊片及皮碗進(jìn)人工作腔 。當(dāng)活塞完全復(fù)位時，補(bǔ)償孔開放，制動 管路中流回工作腔的多余油液經(jīng)i卜償孔流回儲液室 。
若與前腔b相連的制動管路損壞漏油時，則在踩下制動踏板時只有后腔a能建立一定液壓，而前腔b中無液壓 。此時在液壓差作用下，前活塞6被迅速推到底，直到接觸油缸頂部為止 。在前活塞推到底以后，后腔a的液壓方可能升高到制動所需的數(shù)值 。
若與后腔a相連的制動管路損壞漏油時，則在踩下制動踏板時，起先只是主活塞9前移，而不能推動前活塞6，因而后腔a不能建立液壓 。但在主活塞頂觸及前活塞6時，推 桿的作用力便能推動前活塞，使前腔建立液壓 。
由此可見，雙管路液壓系統(tǒng)中，任何一套管路損壞漏油時，另一套仍能工作，只是所需的行加大 。
上海桑塔納汽車所采用的制動主缸也為串聯(lián)式雙腔制動主缸 。制動主缸用兩只螺母連 接在真空助力器的前方，主缸上有兩只與儲液罐相連接的橡膠頭 。制動液通過進(jìn)油孔供給 前、后工作腔 。制動主缸前后兩處各有兩只對稱的互成100°角的m10x1的出油螺孔，分別通過制動管路成交叉型布置與4個車輪制動器的輪缸連接 。
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