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1、汽車是誰發(fā)明的?汽車發(fā)展歷史汽車自上個世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鐘多一點(diǎn)的超級跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！同時，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想……汽車同其它現(xiàn)代高級復(fù)雜工具如電子計算機(jī)等一樣，并非是哪一個人坐在那里發(fā)明了的。發(fā)明之初的汽車也不是現(xiàn)在之個式樣，如果你能見到當(dāng)時的汽車，你也可能認(rèn)為這不是汽車呢。汽車的發(fā)展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發(fā)展史可能分為蒸汽機(jī)發(fā)明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產(chǎn)汽車開始等三個階段。人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什么汽車和發(fā)動機(jī)，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這臺發(fā)動機(jī) 。奴隸就是一種“生物發(fā)動機(jī)” 。隨著人類的進(jìn)步與發(fā)展，人們對自然界的認(rèn)識越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強(qiáng)，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風(fēng)力。在1705年，紐可門首次發(fā)明了不依靠人和動物來作功而是靠機(jī)械來作功的實用化蒸汽機(jī) 。這種蒸汽機(jī)用于驅(qū)動機(jī)械，便產(chǎn)生了劃時代的第一次工業(yè)革命。隨著蒸汽驅(qū)動的機(jī)械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發(fā)展的序幕。1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設(shè)計并制造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一臺蒸汽汽車投入運(yùn)輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運(yùn)輸服務(wù)，這臺運(yùn)輸車走完全程約需45分鐘。此后的三年內(nèi)，倫敦街頭也出現(xiàn)了蒸汽驅(qū)動公共汽車。當(dāng)這個笨重的怪物在英國城鎮(zhèn)奔跑時，曾引起了很大的騷動。說起來，這種車比現(xiàn)在的筑路用的壓道機(jī)還重，速度又低，常常撞壞未經(jīng)鋪修的路面，引起各種事故。市民們當(dāng)時曾呼吁取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的“紅旗法規(guī)”，具有諷剌意味的是，由于這條法規(guī)的實施，使得英國后來在制造汽車的起步上大大落后于其它工業(yè)國家。由于蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進(jìn)這種發(fā)動機(jī)，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(jī)(即外燃機(jī))所不同的發(fā)動機(jī)，讓燃料在發(fā)動機(jī)內(nèi)部燃燒，人們后來稱這類發(fā)動機(jī)為內(nèi)燃機(jī) 。1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發(fā)明了對進(jìn)入汽缸的空氣和汽油混合物先進(jìn)行壓縮，然后點(diǎn)火，提高了發(fā)動機(jī)效率。這種發(fā)動機(jī)具有進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀(jì)念奧托的發(fā)明，人們把這種循環(huán)改稱為奧托循環(huán) 。1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz) ，首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機(jī) 。1883年10月，他創(chuàng)立了“苯茨公司和萊茵煤氣發(fā)動機(jī)廠” ， 1885年他在曼海姆制成了第一輛苯茨專利機(jī)動車，該車為三輪汽車，采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī) ，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向和制動手把等。與此同時在1893年就與威廉.邁巴特合作制成了第一臺高速汽油試驗性發(fā)動機(jī)的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協(xié)助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一輛“無馬之車” 。該車是在買來的一輛四輪“美國馬車”上裝用他們制造的功率為1.1馬力，轉(zhuǎn)速為每分鐘650轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)后，該車以每小時18公里的當(dāng)時所謂“令人窒息”的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動的四輪汽車就此誕生了。實際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個法國巴黎人，由于這種三輪汽車設(shè)計可靠，選材和制造精細(xì)，受到了好評，銷路日廣。由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學(xué)者把卡爾.苯茨制成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業(yè)的鼻祖。這是汽車發(fā)展史上的第二件大事。需要說明的是，那時的汽車司機(jī)必須是勇敢、機(jī)智的機(jī)械修理工，在許多場合下他不得不“從汽車內(nèi)爬出或爬到汽車下”或者到鄉(xiāng)下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。盡管如此，坐在極為嘈雜和震動非常厲害的機(jī)械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機(jī)的舒適和氣派，況且馬車手認(rèn)為汽車搶占了他們的生意，當(dāng)汽車與馬車并行時，他們常常揚(yáng)起皮鞭抽打汽車司機(jī) 。進(jìn)入20世紀(jì)以后，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的“T”型車時，這種車產(chǎn)量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大跌，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。所以，人們說，汽車發(fā)明于歐洲，但獲得大發(fā)展那是在本世紀(jì)初30年代的美國。福特采用流水作業(yè)生產(chǎn)汽車，在汽車發(fā)展史上樹起了第三塊里程碑。短短幾年時間，汽車已經(jīng)從一種實驗性的發(fā)明轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)最廣、工業(yè)技術(shù)波及效果最大的綜合性工業(yè) 。因此，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅依賴于汽車行業(yè)本身的技術(shù)進(jìn)步，而且也取決于汽車工業(yè)應(yīng)用這些技術(shù)的投資能力和世界汽車市場的投放容量，兩者相互影響并受到整個經(jīng)濟(jì)形勢的發(fā)展，及人們對環(huán)境要求和能源及原材料供應(yīng)、意外變化及國家政策等的影響。例如第一次世界大戰(zhàn)表明了汽車運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動性，而且還培訓(xùn)了不少駕駛軍用卡車的駕駛員，他們中的很多人還學(xué)習(xí)到了一些汽車機(jī)械技術(shù)，于是戰(zhàn)后汽車買賣興隆，在美國，汽車制造商和附件的供應(yīng)商全負(fù)荷生產(chǎn)仍不能滿足要求的迅猛增長。汽車價格幾倍于戰(zhàn)前。但時隔不久由于經(jīng)濟(jì)簫條汽車高需求即宣告結(jié)束。到了第二次世界大戰(zhàn)后，在英國，汽車的需要量比第一次世界大戰(zhàn)后更高，幾乎生產(chǎn)多少就可售出多少。大戰(zhàn)中的美國發(fā)了橫財，戰(zhàn)后的美國工業(yè)越發(fā)興旺，汽車生產(chǎn)在世界上始終處于遙遙領(lǐng)先的地位。汽車、鋼鐵、建筑這三大工業(yè)曾被譽(yù)為“三大支柱” ，而汽車工業(yè)更是美國工業(yè)驕傲的象征，長期以來，他們一直以研究豪華小汽車為主。但當(dāng)1973年首次發(fā)生石油危機(jī)時，美國汽車工業(yè)便受到很大的沖擊，而日本似乎對此早有察覺，他們大量研制生產(chǎn)的是小型節(jié)油汽車，結(jié)果終于在1980年把美國趕下了“汽車王國”的寶座，取而代之。日本真可謂“后起之秀” ，當(dāng)歷史進(jìn)入20世紀(jì)，日本才出現(xiàn)第一部汽車，幾年后日本人才開始研制汽車。但誰又能料到1925年才第一次出口汽車(向我國上海)的日本，60年后竟然出口汽車達(dá)6400萬輛，登上了汽車王國的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關(guān)注，成為汽車發(fā)展史上一個特大新聞。當(dāng)然美國也決不會就此罷休，到底鹿死誰手還很難預(yù)料。未來的汽車市場仍是世界市場中競爭最為激烈的市場。有人以美國汽車之王通用汽車公司為例，它平均每15分鐘用于汽車生產(chǎn)的投資就高達(dá)180萬美元，這真是令人驚訝的數(shù)字。因此，人們預(yù)料在將來，只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力，不過由于有政府等各界支持，未來汽車舞臺也不是大公司唱獨(dú)有戲，中小型汽車公司也會有很大的發(fā)展。為了占領(lǐng)未來汽車市場，如今已有許多公司把各種先進(jìn)技術(shù)和裝備，如微型電子計算機(jī)、無線電通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航等等新技術(shù)、新設(shè)備和新方法、新材料廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)中，汽車正在走向自動化和電子化。有了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，汽車可接收交通衛(wèi)星的通信資料，確定汽車所在位置，從而自動提供最優(yōu)行車路線，并且顯示出交通圖；汽車的雷達(dá)系統(tǒng)可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員，這樣停車就更容易；而語言感知系統(tǒng)可以用圖、表和聲音告訴駕駛?cè)藛T汽車的各個部位情況，此外還可按“音”行事，執(zhí)行駕駛有關(guān)指令等等。另外汽車的能耗，排放廢氣、噪聲和污染等公害也日將減少，安全性、使用方便性將日益提高，即使再次發(fā)生石油危機(jī)，汽車工業(yè)也不會受到很大的影響。專家們認(rèn)為，汽車是當(dāng)前世界最主要的交通工具，在將來它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代。
汽車是卡爾?本茨發(fā)明的，1883年，卡爾本茨、麥克斯羅斯和弗里德里希，威爾海姆埃塞林格共同建立Benz & Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik(Benz & Cie) 。1886年1月29日，卡爾本茨為其三輪“安裝有汽油發(fā)動機(jī)的交通工具”申請了專利，世界上第一輛汽車正式誕生。
經(jīng)過若干年的進(jìn)一步研究和開發(fā) ， 1894年奔馳推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的汽車 Velo 。1900年，Benz已經(jīng)成為世界上最大的汽車制造商。
汽車的發(fā)展史。
在本茨之前還有一些人在研制汽車發(fā)動機(jī)和汽車，法國報刊早在1863年就報道過雷諾發(fā)明的汽車，車速不到 8km/h，但是它還是從巴黎到喬維里波達(dá)來回跑了18km。1884年，法國人戴波梯維爾運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)作為動力源，制造了一輛裝有單缸內(nèi)燃機(jī)的三輪汽車和一輛裝有兩缸內(nèi)燃機(jī)的四輪汽車。
早在第一輛汽車發(fā)明之前，與它相關(guān)的許多發(fā)明就已經(jīng)出現(xiàn)了，如鉛酸蓄電池、內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置、硬橡膠實心輪胎、彈簧懸架等，所以汽車是許多發(fā)明或技術(shù)的綜合運(yùn)用。
以上內(nèi)容參考鳳凰網(wǎng)――梅賽德斯-奔馳的品牌故事
以上內(nèi)容參考百度百科――卡爾?本茨
世界公認(rèn)的汽車發(fā)明者是德國人卡爾佛里特立奇本茨。
他在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，經(jīng)過反復(fù)試驗，1886年1月29日，卡爾本茨發(fā)明的世界上第一輛三輪汽車獲得了“汽車制造專利權(quán)” 。這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日，本茨也被后人譽(yù)為“汽車之父” 。1887年，卡爾本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾羅杰斯，這是世界上第一輛現(xiàn)代汽車的銷售。同年，卡爾本茨成立了世界上第一家汽車制造公司奔馳汽車公司。奔馳將畢生的精力都獻(xiàn)給了汽車事業(yè) 。
同年，德國人哥德利普戴姆勒在一輛四輪馬車上安裝了自己研制的汽車發(fā)動機(jī)，以每小時18千米“令人窒息”的速度行駛，人類歷史上第一輛四輪汽車誕生了。1890年戴姆勒成立公司。
而對于誰是汽車的發(fā)明者，法國人抱有不同的看法。法國人認(rèn)為，早在德國人之前，法國的戴波梯維爾在1884年就發(fā)明了汽車并申請了專利，這確是事實。遺憾的是，他以后并沒有去研究汽車，而是把發(fā)動機(jī)用到了工業(yè)生產(chǎn)中，最終成為工業(yè)發(fā)動機(jī)制造商，與汽車業(yè)疏遠(yuǎn)了。但有一點(diǎn)是肯定的，法國在汽車發(fā)展史上作出的巨大貢獻(xiàn)是不可磨滅的，因為法國人是汽車工業(yè)的先驅(qū)，是他們使汽車制造真正進(jìn)入工業(yè)生產(chǎn)階段。
1885年德國工程師卡爾.本茨在曼海姆制成了的一輛汽車,該車為三輪,采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī),具備現(xiàn)代汽車的基本特點(diǎn),如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動、前輪轉(zhuǎn)向等。人們一般都把卡爾.本茨制成第一輛三輪車的1885年視為汽車誕生之年。

2、汽車的發(fā)明者是誰?德國
現(xiàn)代汽車誕生日位于每年的1月29日,是紀(jì)念汽車誕生的節(jié)日。世界界多數(shù)人認(rèn)為汽車發(fā)明者是德國人卡爾?弗里特立奇?本茨。
世界界多數(shù)人認(rèn)為汽車發(fā)明者是德國人卡爾?弗里特立奇?本茨。他在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，經(jīng)過反復(fù)試驗， 1886年1月29日，卡爾?本茨發(fā)明的世界上第一輛三輪汽車獲得了“汽車制造專利權(quán)” 。
這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日，本茨也被后人譽(yù)為“汽車之父” 。1887年，卡爾?本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾?羅杰斯，這是世界上第一輛現(xiàn)代汽車的銷售。同年，卡爾?本茨成立了世界上第一家汽車制造公司――奔馳汽車公司。奔馳將畢生的精力都獻(xiàn)給了汽車事業(yè) 。
同年，德國人哥德利普?戴姆勒在一輛四輪馬車上安裝了自己研制的汽車發(fā)動機(jī) ，以每小時18千米“令人窒息”的速度行駛，人類歷史上第一輛四輪汽車誕生了。1890年戴姆勒成立公司。
公認(rèn)的第一輛汽車發(fā)明者是德國人卡爾?弗里德里希?本茨，不過世界上第一輛蒸汽驅(qū)動的三輪汽車法國人N?J?居紐…

3、汽車是哪個國家發(fā)明的世界上第一輛汽車是1886年誕生的德國奔馳，所以汽車是德國發(fā)明的。

4、汽車是哪個國家發(fā)明的汽車是德國發(fā)明的。1885年卡爾?本茨制造的三輪汽車被后人稱做是汽車和摩托車的初始，該車具有現(xiàn)代汽車的一些基本特征，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向、制動手柄等。但在早前的1769年，法國人N?J?居紐制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動的三輪汽車，到1804年，脫威迪克又制造了一輛蒸汽汽車。
擴(kuò)展資料
汽車，在發(fā)明之初并非是這個樣子的，汽車的發(fā)展也有一個漫長的過程。經(jīng)100多年來的不斷改進(jìn)、創(chuàng)新，凝聚了人類的智慧和匠心，并得益于石油、鋼鐵、鋁、化工、塑料、機(jī)械設(shè)備、電力、道路網(wǎng)、電子技術(shù)與金融等多種行業(yè)的支撐，帶動了它們的發(fā)展，成為今日這樣具有多種型式、不同規(guī)格，廣泛用于社會經(jīng)濟(jì)生活多種領(lǐng)域的交通運(yùn)輸工具。
自1970年以來，全球汽車數(shù)量幾乎每隔15年翻一番，2013年全球汽車產(chǎn)量8738萬輛。

5、汽車是誰,在什么時候發(fā)明的?長久以來學(xué)術(shù)各界對「誰是第一位汽車發(fā)明者」皆有不同的看法及論述，未有完全一致性的看法，但是，絕大部份學(xué)者皆將德國工程師卡爾?賓士視為第一位發(fā)明者。1885年德國工程師卡爾?賓士在曼海姆制造成一輛裝有0．85馬力汽油機(jī)的三輪車。這一輛裝有內(nèi)燃動力機(jī)的汽車被認(rèn)為才是世界上真正的第一輛汽車，因為它是真正以汽油為動力源的第一輛汽車，而不是蒸汽機(jī) 。
但也有別的人選,例如1620年，意大利人布蘭卡發(fā)明「反擊渦輪式蒸汽輪機(jī)」，用以帶動輪車。十五世紀(jì)時達(dá)文西在未確認(rèn)的時代，設(shè)計出一輛發(fā)條驅(qū)動的車輛。1649年，德意志的表匠漢斯‧郝丘，根據(jù)達(dá)文西的設(shè)計，做出一輛用發(fā)條驅(qū)動的車子。
1672年耶穌會修士南懷仁曾設(shè)計一個用蒸汽作為動力來源的車，給當(dāng)時中國的康熙帝，是一個65公分長的玩具車，無法載人或司機(jī)，不確定設(shè)計的車輛後來是否制作成功，這可能是最早設(shè)計的汽車。
1769年，法國陸軍工程師尼古拉?約瑟夫?居紐（Nicolas-Joseph Cugnot）制造出第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動的汽車。由於試車時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，撞到般圣奴兵工廠的墻壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機(jī)動車事故。
歷史上好多發(fā)明都有誰是第一家的爭論，這并不奇怪，因為有類似的發(fā)明思想，并將思想轉(zhuǎn)化為行動的人，絕對不會是單獨(dú)的一個，但是誰最后出名，這里面既與機(jī)遇，也與個人后來對發(fā)明的改進(jìn)程度相關(guān) 。
世界的第一輛汽車是1675的英國人發(fā)明的
【汽車是哪個國家發(fā)明的,汽車是誰發(fā)明的?】最早的火車發(fā)明者：：史蒂芬孫最早的汽車發(fā)明者其實是兩位，發(fā)明時間幾乎是同時，所以沒法說到底是哪位先。因為本茨先申請的專利。所以教科書上一般是以本茨位主的。本茨就是奔馳的祖宗，當(dāng)然不能說本茨就是奔馳：）這兩位一位叫戈特列布?戴姆勒（戴姆勒集團(tuán)的祖宗）另一位叫做卡爾?本茨。（奔馳汽車的祖宗）1885年，戈特列布?戴姆勒把汽油機(jī)裝在自行車上發(fā)明了摩托車，而卡爾?本茨1886年吧發(fā)動機(jī)裝再了3輪車上，狠滑稽的一個巧合。不過最后的歷史我曾經(jīng)看到過以點(diǎn)資料說是戈特列布?戴姆勒和卡爾?本茨幾乎同時完成了汽車的研究。不過幸運(yùn)的是老卡爾同志發(fā)揚(yáng)了我黨不被勝利沖昏頭腦的優(yōu)良作風(fēng)申請了專利~至此，汽車的發(fā)明權(quán)就誕生再了老卡爾家里了。資本主義啊~