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擰緊大飛機的每一個螺絲 向祖國獻上蔚藍色敬禮


擰緊大飛機的每一個螺絲 向祖國獻上蔚藍色敬禮



一架C919大型客機, 有724根線纜、2328根導管、總長近80公里管線, 零部件總數(shù)達250萬個 。 為了確保飛機上每個零件做功、每根管線通暢、每個系統(tǒng)運轉, 有一群人全身心撲在大型客機研制上, 忘我奉獻, 揮灑汗水, 只為擰緊大飛機的每一個螺絲 。
他們, 是來自上海飛機制造有限公司C919事業(yè)部總裝車間的259名職工 。 他們, 是中國民機人的一分子, 是大飛機事業(yè)的“螺絲釘”, 懷揣航空報國的滿腔熱血和赤膽忠心 。 他們, 用堅強的信念和日日夜夜的拼搏, 開啟國產噴氣式客機的新時代, 向祖國獻上蔚藍色的敬禮 。
C919事業(yè)部總裝車間是大型客機C919型號研制的主體單位 。 從打響機體對接總裝開鉚“第一槍”, 到總裝下線;從C919項目實現(xiàn)通電、開展機上功能試驗, 到發(fā)動機首次開車、整機交付試飛, 每一個環(huán)節(jié)都有這群民機人的開拓進取和改革創(chuàng)新 。
這是一支講奉獻、敢創(chuàng)新的團隊 。 C919首飛“百日攻關”期間, 總裝車間的“老師傅”孟見新負責協(xié)調處理現(xiàn)場技術問題 。 50多歲的他一連幾個月天天泡在6萬多平方米的車間, 腳底磨出了水泡, 就在鞋底剪了個洞以緩解疼痛;“拼命三郎”王輝主抓系統(tǒng)裝配工作, 白天梳理前期準備情況, 晚上跟進試驗, 平均每天只睡4個小時;“女漢子”彭銳與愛人都奮戰(zhàn)在總裝現(xiàn)場, 白天溝通梳理發(fā)動機安裝流程, 晚上指導現(xiàn)場吊裝, 1個多月沒回家, 1歲多的女兒都認不出媽媽了 。
大型客機制造是一項高度集成的系統(tǒng)工程, 被稱為現(xiàn)代工業(yè)的王冠 。 要躋身國際一流民機制造梯隊, 創(chuàng)新是必經之路 。 上海飛機制造有限公司C919事業(yè)部總裝車間主任鄭大勇說, 有想法就提, 有點子就報, 一經采納就獎, 通過實施全員“群策群力”工作機制, 職工的“金點子”迅速成為企業(yè)發(fā)展的“金鑰匙” 。
在航空領域, 有“輕一克, 值千金”的說法, 飛機重量每減少10克, 30年可節(jié)省燃料超過1噸 。 車間開展了“飛機減重大比拼”, 以勞動和技能競賽的方式鼓勵職工動腦筋、比效率、出創(chuàng)意 。 線束敷設班組的老技師盧扣章通過優(yōu)化布線、采用輕量化輔助材料, 摸索出一套線束減重工藝, 使飛機一舉減重20多公斤, 一架飛機30年就至少節(jié)油2000噸, 經濟效益數(shù)百萬元 。
如果說個體偶然創(chuàng)新是“加法”, 群體持續(xù)創(chuàng)新就是“乘法” 。 飛機裝配技術創(chuàng)新涉及多領域、多專業(yè), 總裝車間采用“結對子”的方式, 跨班組、跨崗位組建了智能制造、數(shù)字測量等12支創(chuàng)新團隊, 為飛機研制提質增效 。 從國外引進的自動化生產線“水土不服”, 智能制造團隊將測量軟件、柔性工裝與擬合算法相結合, 自主開發(fā)出部件自動對接系統(tǒng), 將大部件對接精度提高了兩倍 。 僅2017年, 總裝車間職工提出的改進創(chuàng)新提案就達1000余條, 申報專利24項, 飛機裝配效率提升了40% 。
這是一支勇于擔當?shù)膱F隊 。 飛機質量決定著生與死 。 鄭大勇說, 為形成鋼鐵般的質量意識, 總裝車間嚴守民機制造質量管理十條“鐵律”, 提出“以飛機論英雄, 以質量論成敗”, 建立起嚴格的現(xiàn)代民機裝配質量管理體系, 針對作業(yè)工位制定模塊化管理制度, 針對作業(yè)班組制定工作區(qū)域包干管理規(guī)范, 針對作業(yè)人員制定多余物管控規(guī)定, 把質量責任落實到班組, 具體到個人, 不給隱患留任何空間, 堅決做程序的執(zhí)行者、質量的捍衛(wèi)者、價值的創(chuàng)造者 。
在C919事業(yè)部總裝車間, 有一套職工質量檔案數(shù)字化管理系統(tǒng), 利用智能管理工具, 自動統(tǒng)計技術熟練度, 測評崗位勝任力, 列出作業(yè)負面清單, 提出注意事項及改進建議 。 系統(tǒng)應用以來, 先后梳理風險點100多個, 歸納防范建議200多條, 使產品一次提交合格率高于99.9%, 人為質量故障率呈指數(shù)級下降, 消除了質量問題重復發(fā)生現(xiàn)象 。

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