中老鐵路重要節點工程取得突破性進展 。 截至北京時間10日23點46分 ， 經過19個小時的連續作業 ， 老撾瑯勃拉邦湄公河特大橋主墩21號墩 ， 承臺混凝土勝利澆筑完畢 ， 標志著主橋施工取得突破性進展 ， 主橋基礎施工全面完成 ， 跨越了又一個重要工程節點 ， 為確保今年汛期到來之前主墩全部出水奠定了堅實基礎 。
中老鐵路是“一帶一路”倡議下 ， 聯通中老兩國的重要基礎設施 ， 是泛亞鐵路的重要組成部分 。 該鐵路北起中國老撾邊境磨憨/磨丁 ， 南至老撾首都萬象 ， 全長414.332公里 。 全線采用中國技術標準 ， 使用中國設備 。 預計2021年12月通車 。
中鐵八局承建的中老鐵路三標段全長59公里 ， 其中隧道15座 ， 橋梁工程28座 ， 橋隧比例高達82.3% 。 線路二次跨越湄公河 ， 穿越湄公半島無人區 ， 其中位于瑯勃拉邦湄公河特大橋為磨萬鐵路的重點工程 。 該橋全長1458.9米 ， 共計34跨 。 其中主橋為連續梁 ， 5個主墩基礎位于瑯勃拉邦湄公河之中 。 21號橋墩基礎靠近湄公河主航道 ， 水流較急 ， 水深較深 ， 是瑯勃拉邦湄公河特大橋5個主墩基礎中施工難度最大 ， 施工工藝最繁瑣、施工風險最高的一個深水基礎 。 老撾從5月到10月都是雨季 ， 面臨洪水、滑坡、崩塌的威脅 。
【中老鐵路湄公河特大橋基礎施工完成】項目部根據湄公河水位變化、地質構造情況和施工進度 ， 結合水中承臺施工特點 ， 選用了鋼吊箱圍堰施工方案 。 整個工序工藝繁瑣、施工技術要求高、施工周期長 ， 安全要求更高 。 圍堰封底混凝土澆筑后 ， 湄公河水位急劇上漲 ， 承臺施工面臨嚴峻考驗 。 項目部24小時施工 ， 人停機械不停 ， 此次共澆筑混凝土1235.4立方米 ， 終于順利將瑯勃拉邦湄公河特大橋主橋最后一個承臺澆筑完成 。 （采訪人員雍黎 通訊員梅征友）
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