12月27日，經(jīng)過兩年多建設的北京至雄安新區(qū)城際鐵路（以下簡稱京雄城際）將全線通車，雄安站同步投入使用 。
據(jù)悉，從北京西站到雄安站區(qū)間最快只需要50分鐘，大興機場至雄安新區(qū)間最快19分鐘可達 。 獲悉此消息，北京交通大學參與智能京雄項目的科研團隊無比欣慰與振奮，因為他們在背后用科技與智慧為京雄城際鐵路的順利通車貢獻了一份力 。
雄安車站的智慧供能
綠色低碳、安全高效、智慧友好 。 這是在能源互聯(lián)網(wǎng)的大背景下，雄安站綜合能源系統(tǒng)適應未來發(fā)展的需求，也是北京交通大學電氣工程學院黨委書記、教授和敬涵團隊接到的一項任務 。
自2018年立項以來，和敬涵團隊曾先后多次到雄安以及施工現(xiàn)場進行調研，了解當?shù)氐馁Y源稟賦、能源概況，希望為雄安站量身打造具有能源互濟特點的綜合能源系統(tǒng)供能規(guī)劃方案 。
車站站房內不同能源有哪些需求特性？各種供能方式有哪些劣勢？如何在保證供能可靠的基礎上提升經(jīng)濟性與節(jié)能性？……帶著這些問題，和敬涵團隊通過已有的實驗仿真平臺，反復模擬車站各種用能需求和建筑參數(shù)，利用不同能源之間的互補特性，實現(xiàn)冷-熱-電多能聯(lián)合優(yōu)化，有效降低了系統(tǒng)的全生命周期成本 。
【京雄城際鐵路背后的科技力量】在項目執(zhí)行過程中，和敬涵團隊遇到的最大困難是如何將研究內容、科研成果與現(xiàn)場的工程實際相結合 。 她告訴《中國科學報》：“我們與相關單位的團隊多次開展交流討論，并結合實際情況找到了最優(yōu)的解決方案，從而使得雄安站供能系統(tǒng)滿足智能車站的各種需求 。 ”
和敬涵表示，雖然智能京雄項目已經(jīng)完成，但是還有很多研究需要在已有的工作基礎上進一步深化與完善，這個項目也將為后續(xù)的智能客運站規(guī)劃建設與運行優(yōu)化提供一個借鑒或參考意見 。
無線網(wǎng)絡的準確高效
京雄城際鐵路區(qū)別于其他鐵路最大的特點就是按照智能高鐵的要求，在建設過程中啟用了很多以往鐵路建設并未嘗試的新技術 。 北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室教授官科就是其中一項新技術的負責人 。
京雄城際鐵路的始發(fā)站靠近北京西站，為特大型鐵路樞紐，線路走向與京滬、京九鐵路存在三條鐵路交叉并線區(qū)段，無線網(wǎng)絡規(guī)劃極其復雜，頻率資源非常緊張 。 官科告訴《中國科學報》：“一旦信號串線，將給高鐵運營造成極大的安全隱患，而三條鐵路相關三維電子地圖信息并沒有全部掌握 。 ”
2019年6月，官科團隊帶著自主研發(fā)的通信技術加入京雄城際鐵路的智能網(wǎng)優(yōu)項目 。 由于對網(wǎng)優(yōu)方案實施效果進行現(xiàn)場測試只能在位于凌晨的高鐵“天窗點”，因此項目組經(jīng)常需要半夜在尚未開通的高鐵現(xiàn)場進行無線信號測量 。 為了保證射線跟蹤仿真結果的準確性，官科團隊曾多次到現(xiàn)場進行勘測，并構建了京雄、京滬、京九“三條鐵路交叉并線區(qū)段”的三維場景模型重建 。
他介紹道：“在項目執(zhí)行過程中，我們與中鐵建和六捷科技有限公司開展合作，成功準確預測了并線區(qū)段的電波傳播特性，將抽象的電波傳播等效為直觀的射線，預測精度高，展示性強，改變了過去依靠人工調試的無線網(wǎng)絡優(yōu)化范式 。 ”
歷時3個月，京雄城際鐵路（北京段）的聯(lián)調聯(lián)試工作從計劃的27天縮短至了5天，這背后就有官科團隊的付出 。 官科至今還記得，2019年8月2日凌晨一點，瓢潑暴雨從天而降，為了不耽誤工期，自己的兩位研究生仇豪和夏子杰和六捷科技有限公司的同事一起，將幾十斤重的測量設備搬上測試列車執(zhí)行任務 。
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