2004年， 西南交大提出了600km/h及以上載人超高速高溫超導(dǎo)磁懸浮交通系統(tǒng)方案， 得到了包括12位院士在內(nèi)的50余位專家的肯定， 從此開始了高溫超導(dǎo)磁浮車工程化的探索 。
一轉(zhuǎn)眼又是十多年過去了， 西南交大突破了一系列理論和技術(shù)難題， 在高溫超導(dǎo)磁浮基礎(chǔ)理論研究和關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新方面已經(jīng)形成了優(yōu)勢和基礎(chǔ)， 具備了工程化的條件 。 2020年， 西南交通大學(xué)聯(lián)合中車公司、中國中鐵等單位協(xié)同攻關(guān)， 共同開展高溫超導(dǎo)磁浮交通工程化樣車和試驗線的研究， 構(gòu)建了高溫超導(dǎo)高速磁浮交通系統(tǒng)集成技術(shù)體系 。
“項目團隊經(jīng)過半年多的艱辛努力， 完成了樣車的研發(fā)制造及試驗線的建設(shè)， 并進行了懸浮運行試驗， 標(biāo)志著高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)由原理機理驗證向工程化應(yīng)用邁出了關(guān)鍵一步 。 ”中車唐山機車車輛有限公司副總經(jīng)理吳勝權(quán)說 。
引發(fā)軌道交通顛覆性變革
“此次展示的高溫超導(dǎo)高速磁浮試驗線是世界上第一條工程化1∶1的試驗線路 。 ”鄧自剛在現(xiàn)場介紹， 驗證段全長165米， 建設(shè)占地約1250平方米 。 項目主要內(nèi)容包括：高溫超導(dǎo)磁浮原理工程化樣車、懸浮系統(tǒng)、牽引制動系統(tǒng)、運控系統(tǒng)、線下土建及附屬工程， 以及整個系統(tǒng)工程的聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合性能檢測系統(tǒng) 。
高溫超導(dǎo)高速磁浮交通工程化樣車及試驗線項目的建成， 是推動高溫超導(dǎo)高速磁浮列車技術(shù)走向工程化的重要實施步驟 。 該項目可實現(xiàn)高溫超導(dǎo)高速磁浮樣車的懸浮、導(dǎo)向、牽引、制動等基本功能， 以及整個系統(tǒng)工程的聯(lián)調(diào)聯(lián)試， 滿足后期研究試驗 。
據(jù)悉， 該樣車及試驗線， 結(jié)合西南交通大學(xué)校內(nèi)磁浮列車模型試驗臺， 可驗證高溫超導(dǎo)磁浮列車高速化及長期運行可靠性， 對于技術(shù)轉(zhuǎn)化、工程示范、學(xué)科建設(shè)都有重要意義 。
“試驗線非常關(guān)鍵， 可以幫助車輛從實驗室走向工程化應(yīng)用， 去驗證研究一些關(guān)鍵的技術(shù)和關(guān)鍵的問題 。 此次試驗車輛的所有功能和部件， 與未來實際應(yīng)用一致， 下一步可能就要找一個地方落地實現(xiàn)， 可能要建一個30至50公里的試驗線， 實現(xiàn)更高速度的試驗 。 ”鄧自剛說 。
【我國“超級高鐵”駛出實驗室】“該技術(shù)擬首先在大氣環(huán)境下實現(xiàn)工程化， 可望創(chuàng)造陸地交通的速度新紀(jì)錄 。 ”楊丹表示， 下一步計劃結(jié)合未來真空管道技術(shù)， 開發(fā)填補陸地交通和航空交通速度空白的綜合交通系統(tǒng)， 將為遠期向1000km/h以上速度值的突破奠定基礎(chǔ)， 從而構(gòu)建陸地交通運輸?shù)娜履Ｊ剑?引發(fā)軌道交通發(fā)展的前瞻性、顛覆性變革 。 （采訪人員 周洪雙 李曉東）
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