據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》9月17日報道 ， 德國正在加快打造“氫社會” ， 也就是使用氫的環(huán)境負(fù)擔(dān)小的社會 。 德國9月16日啟動通過氫和空氣來發(fā)電并行駛的燃料電池鐵路的全球首次商業(yè)運行 。 日本旭化成在德國西部力爭實現(xiàn)通過可再生能源來制造氫的設(shè)備的商業(yè)化 。 在氫社會方面 ， 日本在全球領(lǐng)先 ， 官民攜手致力于二氧化碳減排的德國政府正在追趕日本 。
法國鐵路車輛企業(yè)阿爾斯通在德國薩爾茨吉特的工廠制造了16日啟動商業(yè)運行的燃料電池列車 。 藍(lán)色的車體外部有表示氫的“H?”字樣 。
在行駛于漢諾威近郊的地區(qū)鐵道路線的14個編組中 ， 2個編組改為燃料電池列車 ， 到2021年將全部更換 。 燃料電池列車最高時速140公里 ， 行駛距離1000公里 ， 與柴油列車相同 。 據(jù)悉雖然價格“高出1-2成左右” ， 但能在10年左右收回成本 。
【德國在全球首次商業(yè)運行燃料電池列車】燃料電池列車在車輛上安裝燃料電池和儲氫罐 。 通過燃料電池 ， 利用氫和空氣中的氧氣發(fā)電 ， 驅(qū)動發(fā)動機 。 在行駛時只排放蒸汽和水 ， 環(huán)境負(fù)擔(dān)小 。 在德國 ， 約4成鐵路仍未實現(xiàn)電氣化 ， 如果改為燃料電池列車 ， 二氧化碳排放能減少45% 。
阿爾斯通在2014年著手開發(fā) 。 之所以能在短短4年里實現(xiàn)商用化 ， 很大程度上是由于德國政府的推動 。 阿爾斯通的德國和奧地利部門負(fù)責(zé)人表示 ， 該公司研發(fā)的列車“在解決尾氣排放問題這一點上獲得好評” 。 列車還考慮在北美和亞洲銷售 。
在實現(xiàn)氫社會方面 ， 日本一直領(lǐng)先于世界 。 在以氫為燃料的燃料電池車(FCV)領(lǐng)域 ， 豐田2014年推出世界首款量產(chǎn)車“未來”(MIRAI) 。 2017年配備大容量燃料電池的巴士首次投入運行 。 針對燃料電池列車 ， 日本鐵道綜合技術(shù)研究所自2001年啟動開發(fā) ， 但目前尚未實用化 。
在汽車領(lǐng)域 ， 德國西部的科隆市將在2019年春季引進30輛有望先于乘用車開始普及的燃料電池巴士 。 在日本 ， 東京都2017年引進了2輛 ， 2018年增加3輛 ， 力爭到2020年前達(dá)到100輛 。
德國戴姆勒和德國奧迪等德國車企一直致力于開發(fā)燃料電池車 ， 但最近將經(jīng)營資源投向純電動汽車(EV) 。 力爭首先普及行駛路線固定的鐵路和巴士 ， 推進氫基礎(chǔ)設(shè)施的完善 。
4月 ， 旭化成在德國西部的前煤礦小鎮(zhèn)黑爾滕(Herten)建立了從水中提取氫的水電解裝置的實證基地 。 該公司自2015年前后在神奈川縣等地運行實證設(shè)施 ， 但選擇德國作為商業(yè)化的基地 。 原因之一在于可再生能源 。
在通過轉(zhuǎn)化天然氣來產(chǎn)生氫、以及利用火力發(fā)電電力進行水電解時 ， 不會實現(xiàn)二氧化碳排放為零 。 在2017年1-6月通過可再生能源獲得整體36%電力的德國 ， 容易制造出二氧化碳為零的清潔氫 。
以豐田和法國液化空氣集團(Air Liquide )為代表的世界氫相關(guān)能源和制造業(yè)等企業(yè)組成的國際氫能委員會(Hydrogen Council)預(yù)測稱 ， 到2050年 ， 氫將占到能源整體的2成 。 基礎(chǔ)設(shè)施等需要每年200億-250億美元的投資 。
推薦閱讀
- 微信運動功能在哪里 微信運動怎么開通
- 打印在手上的3D電子元件你見過嗎？
- 如何在網(wǎng)上買電腦配件 網(wǎng)購電腦配件注意什么
- 冰柜不制冷的原因 冰柜不制冷怎么回事
- 孫悟空第一個師傅是誰 孫悟空在哪里拜的第一個師父
- 新專利揭示了蘋果AR眼鏡的潛在功能
- 賈寶玉的特點是什么 賈寶玉的特點
- 圓珠筆油怎么洗掉 圓珠筆油去除小妙招
- 孩子被孤立怎么辦
- 數(shù)數(shù)的教育存在哪些弊端