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世上唯一獨(dú)立氫燃料電池汽車創(chuàng)業(yè)公司的故事( 二 )

科普小知識(shí)氫燃料汽車氫燃料電池


Riversimple打造的第一輛汽車是LIFECar ， 是與汽車制造商摩根公司合作完成的 。 當(dāng)LIFECar在2008年的日內(nèi)瓦汽車展上首次亮相時(shí) ， 它就被認(rèn)為是一種突破 。 它的重量只有650公斤 ， 而且能夠達(dá)到90英里每小時(shí)（約145公里每小時(shí)）的速度 。 公司總經(jīng)理Charles Morgan回憶稱：“在2007年它只是為了驗(yàn)證是否能夠打造一款零排放的跑車 。 ”但是最終公司認(rèn)為它成本太高而停產(chǎn) ， Morgan稱突破永遠(yuǎn)都不那么容易 。
Riversimple公司后來(lái)借助LIFECar技術(shù)打造了一款名為Hyrban的低成本小型智能車原型 。 公司計(jì)劃要在萊斯特進(jìn)行一場(chǎng)消費(fèi)者體驗(yàn) ， 但是項(xiàng)目最終沒(méi)有獲得足夠的資金和政府許可 。 2015年Riversimple迎來(lái)了機(jī)遇 ， 威爾士政府為公司撥款200萬(wàn)英鎊來(lái)研發(fā)Rasa 。 接下來(lái)歐盟為β測(cè)試提供了200萬(wàn)歐元的資金 。 但是隨后在2016年6月 ， 英國(guó)投票脫離歐盟 。 Spowers非常擔(dān)心退歐給公司帶來(lái)的影響 。 他聲稱：“那些歐盟巨頭和歐洲投資銀行都會(huì)消失 。 ”在最近與歐洲投資銀行一位代表的會(huì)面也證實(shí)了他的擔(dān)憂 。
汽車產(chǎn)業(yè)一直無(wú)法取消對(duì)化石燃料的依賴 ， 電動(dòng)汽車在新車銷售中的占比仍然不到2% ， 但是這種情況預(yù)計(jì)將很快發(fā)生改變 。 2017年 ， 英國(guó)和法國(guó)宣稱計(jì)劃到2040年禁止新汽油車和柴油車的銷售 。 德國(guó)和中國(guó)預(yù)計(jì)也將實(shí)施類似的政策 。 沃爾沃計(jì)劃從2019年開(kāi)始全部生產(chǎn)電動(dòng)或者混合動(dòng)力汽車 。 每一家大制造商都在電動(dòng)汽車的研發(fā)領(lǐng)域投入巨資 ， 比如說(shuō)特斯拉和尼桑公司 。
長(zhǎng)期以來(lái) ， 汽車行業(yè)一直都在探索如何讓氫燃料電池成為內(nèi)燃機(jī)的取代物 。 然而 ， 燃料電池技術(shù)的研發(fā)一直都是非常緩慢的 。 它們的生產(chǎn)成本昂貴（鉑是關(guān)鍵成分） ， 此外氫氣易燃而且難以儲(chǔ)存 。 雖然氫氣能夠借助電解作用等可再生的方式制造 ， 但其更常見(jiàn)的來(lái)源是天然氣 ， 而且在制造過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生二氧化碳 。 因此 ， 特斯拉的伊隆-馬斯克把這項(xiàng)技術(shù)稱為“傻瓜電池技術(shù)” 。
氫動(dòng)力汽車的擁護(hù)者長(zhǎng)期以來(lái)的觀點(diǎn)就是認(rèn)為它更實(shí)用 。 氫動(dòng)力汽車在充滿燃料的情況下續(xù)航里程超過(guò)300英里（約482公里） ， 而且充氣只需要數(shù)分鐘時(shí)間 ， 與汽油車加油時(shí)間相當(dāng) ， 而現(xiàn)在的電動(dòng)汽車需要數(shù)小時(shí)時(shí)間才能完成充電 。 Spowers稱：“5分鐘你就能夠?yàn)槠嚰訚M油 ， 而配備了超級(jí)充電器的特斯拉汽車需要30分鐘充電時(shí)間 ， 但是每經(jīng)過(guò)120次充電你需要進(jìn)行更換 。 每一個(gè)特斯拉充電器是120kW ， 這意味著你需要一個(gè)14.4 mW的變電站 ， 它足以為英國(guó)的3.2萬(wàn)個(gè)家庭供電 。 ”
此外 ， 太陽(yáng)能和風(fēng)能是間歇性能源 ， 這就促使政府將資金投入到電力儲(chǔ)存技術(shù)方面 。 相比之下 ， 氫氣存在一定的優(yōu)勢(shì) ， 它能夠借助峰值時(shí)的多余可再生能源進(jìn)行制造 ， 然后儲(chǔ)存在罐體或者地下洞穴中 。 更重要的是 ， 由于氫氣燃燒時(shí)不會(huì)排放二氧化碳 ， 它能夠補(bǔ)充或者替換天然氣在家庭供暖和商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用 ， 而全英國(guó)近三分之一的二氧化碳排放來(lái)自于天然氣 。 雖然目前來(lái)說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)太過(guò)昂貴 ， 但是升級(jí)電網(wǎng)滿足電動(dòng)汽車需求的過(guò)程也同樣昂貴 。
在2017年的達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上 ， 包含豐田、本田、戴姆勒、殼牌和寶馬在內(nèi)的公司聯(lián)盟宣稱成立氫動(dòng)力委員會(huì) ， 致力于氫燃料技術(shù)的研究和游說(shuō)推廣 。 日本已經(jīng)宣稱計(jì)劃成為世界上首個(gè)推廣氫燃料的國(guó)家 ， 在2020年之前建立35座氫燃料站 。 之前就在推廣混合動(dòng)力汽車的豐田汽車公司在氫燃料方面下了重注 ， 打造了一款售價(jià)6.5萬(wàn)英鎊的氫燃料汽車Mirai ， 氫燃料電池公交車和卡車也在研發(fā)當(dāng)中 。
但是Spowers打造的氫燃料電池車更加簡(jiǎn)單 ， 其它公司的設(shè)計(jì)都太重 。 他聲稱：“特斯拉所使用的電池比我們使用的要更重 。 ”他聲稱自己并不反對(duì)電池的使用 ， 他只是懷疑為何制造商們?cè)噲D把氫燃料增加到目前的汽車上 。 他聲稱：“那也是氫燃料汽車昂貴的原因 ， 因?yàn)槟阆胍阉黾拥絺鹘y(tǒng)的汽車上 。 但如果你圍繞氫燃料設(shè)計(jì)一輛汽車 ， 本質(zhì)上你就能夠克服那些障礙 。 ”

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