發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制時(shí)氧傳感器隨時(shí)監(jiān)測(cè)著排氣中的氧濃度，如果供入氣缸的混合氣空燃比不正常，排氣中的氧濃度亦不正常，氧傳感器信號(hào)就會(huì)有所反映 。
但排氣中氧濃度不僅受混合氣空燃比的影響，而且也受氣缸中燃燒狀況的影響 。一旦燃燒不充分或個(gè)別缸出現(xiàn)缺火，氣缸中的部分氧“未氣缸中的部分氧“未經(jīng)消化”即排出缸外，排氣中的氧濃度即會(huì)發(fā)生變化 。
因此，氧傳感器的信號(hào)又受燃燒狀況的影響 。
當(dāng)然，氧傳感器損壞或微機(jī)控制裝置故障也會(huì)使氧傳感器信號(hào)異常 。
【氧傳感器對(duì)汽車維修檢測(cè)的作用】發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒需要三方面條件：
1.合適的混合氣空燃比；
2.足夠的點(diǎn)火能量和適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火提前角；
3.正常的壓縮壓力和壓縮溫度 。汽車維修技術(shù)網(wǎng)
上述條件如有一條不滿足，就有可能造成燃燒不正常，進(jìn)而使排氣中的氧含量異常，氧傳感器的信號(hào)波形即出現(xiàn)異常 。
下列故障可導(dǎo)致燃燒不正常進(jìn)而引起氧傳感器波形不正常：
1.點(diǎn)火系故障造成的燃燒不正?；蛉被穑豪?某缸火花塞損壞、某缸高壓分線損壞、或分電器、分電器轉(zhuǎn)子、點(diǎn)火線圈等損壞 。這些故障可使部分氧“不經(jīng)消化”即排出缸外從而使排氣中的氧含量升高 。對(duì)此，可用示波器檢測(cè)，以排除這類故障的可能性或確認(rèn)這類故障 。
2.由機(jī)械原因引起的壓縮泄漏使正常的壓縮比遭到破壞：例如，氣門(mén)燒損、活塞環(huán)斷裂或磨損過(guò)度等造成的壓縮泄漏使點(diǎn)火之前的壓縮溫度、壓縮壓力不夠，造成燃燒不完全甚至缺火 。這也可使部分氧“不經(jīng)消化”即排出缸外引起排氣中的氧含量升高 。
3.真空泄漏造成的空燃比不正常：例如進(jìn)氣道、進(jìn)氣管上的真空軟管等處存在泄漏 。如果真空泄漏使混合氣空燃比達(dá)到17以上時(shí)，就可引起因混合氣過(guò)稀而發(fā)生的缺火 。如此，造成排氣氧含量增高 。
4.各缸噴油不均衡造成的壓縮比不正常(對(duì)于多點(diǎn)噴射)：個(gè)別缸噴油器的噴油量過(guò)多或過(guò)少(噴油器卡在開(kāi)的位置或堵塞)，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，當(dāng)個(gè)別缸的混合氣空燃比達(dá)到13以下或17以上時(shí)，將可能引起缺火 。亦可造成排氣氧含量異常 。
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