微機故障自診斷系統(tǒng)一般只能監(jiān)測電控系統(tǒng)的電路信號 ， 并且只能監(jiān)測信號的范圍 ， 并不能監(jiān)測傳感器特性的變化 。
例如：
線性節(jié)氣門位置傳感器要輸出與節(jié)氣門開度成比例的電壓信號 ， 控制系統(tǒng)根據(jù)其輸入的電壓信號來判斷節(jié)氣門的開度即負荷的大小 ， 從而決定噴油量等其他控制 。如果傳感器的特性發(fā)生了變化 ， 傳感器輸出的電壓信號雖然在規(guī)定的范圍內(nèi) ， 但并不與節(jié)氣門的開度成規(guī)定的比例變化 ， 這時就會出現(xiàn)發(fā)動機工作不良 ， 而故障指示燈卻并不會亮 ， 當然也不會有故障代碼 。
由此可以看出通過微機故障檢測儀讀取故障代碼僅能夠查找出發(fā)動機微機控制系統(tǒng)中大部分傳感器、執(zhí)行器或電控單元線路短路、斷路以及元件損壞等所導致的無輸出信號的故障 。
但是 ， 微機故障自診斷電路并不能夠檢測出微機控制系統(tǒng)所有類型的故障 ， 特別是無法檢測出大部分執(zhí)行器以及傳感器精度誤差等方面的故障 。
事實上 ， 各種傳感器出現(xiàn)的模擬性故障 ， 例如工作不正常和偏差嚴重等是無法靠故障代碼功能檢測出來的 ， 因此 ， 在診斷故障時不能完全依賴故障代碼功能檢測診斷 ， 而只能把它作為檢測診斷時的一種重要參考依據(jù) 。
許多汽車的微機故障診斷系統(tǒng)除了具有故障代碼的記錄功能以外 ， 還具有行車記錄功能 ， 能記錄車輛行駛過程中的有關(guān)數(shù)據(jù)資料 。
通過微機故障檢測儀便可以將車輛運行中各種傳感器和執(zhí)行器的輸入、輸出信號的瞬時數(shù)值以數(shù)據(jù)表的方式在顯示屏上顯示出來 。
這樣 ， 可以根據(jù)車輛工作過程中發(fā)動機微機控制系統(tǒng)各種數(shù)據(jù)的變化情況來判斷發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的工作是否正常 。
例如 ， 動態(tài)測試中一般都有點火提前角的數(shù)據(jù)顯示 ， 點火提前角應該隨著節(jié)氣門的開度或發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化而增大或減少 ， 否則與之相關(guān)的方面可能有問題 。
可見 ， 有些情況故障代碼并不一定能反映出來 ， 但可利用數(shù)據(jù)流功能較為準確地判斷故障的類型和發(fā)生部位 。
【數(shù)據(jù)流檢測在汽車電子故障診斷中的應用】 所以 ， 應充分利用與開發(fā)數(shù)據(jù)流功能 ， 以提高電控汽車故障診斷的效率 。
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