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表 通過空調(diào)歧管壓力計即制冷系統(tǒng)壓力對制冷系統(tǒng)的故障分析判斷 - 工況法( 二 )

制冷小知識通過系統(tǒng)


中等高的高側(cè)壓力可能表明貯液干燥器或制冷液管的堵塞，極高的壓力則可能是表明如靠近壓縮機(jī)通向冷凝器處的彎管部有扁塌現(xiàn)象 。
任何情況下，必須找出受堵之處并加修復(fù)，通常在受堵處有明顯的溫度變化，受堵處前面溫度很高而后面則很低 。
注意：高壓側(cè)受堵能引起極高的溫度，須小心注意避免燙傷 。

5、工況五：制冷不足或無制冷
（1）低壓側(cè)壓力表：壓力高
r12：303kpa r134a：296kpa
（2）高壓側(cè)壓力表：壓力低
r12：965kpa r134a：1034kpa
該問題可能是由電氣故障或機(jī)械故障引起，可能由離合器線圈的失效或恒溫器失效而造成 。一般地說，這種工況可能是由下述兩種問題之一造成的：
（1）離合器故障；
（2）壓縮機(jī)故障：閥盤、缸蓋墊片、活塞環(huán)斷裂
為進(jìn)一步確定故障是否由電氣的或機(jī)械的所引起 ?？捎^察離合器中部的螺栓有確定壓縮機(jī)軸是否運轉(zhuǎn)正常 。如果正常，問題可能性是由壓縮機(jī)或閥盤組件的故障造成的；如果壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，檢查壓縮機(jī)電磁離合器的線路 。
如果確定問題在壓縮機(jī)上，則閥盤和/或密封墊可能失效 。此時無論何種發(fā)情況，有必要卸下壓縮機(jī)蓋頭和閥盤組件以進(jìn)一小確定原因 。汽車維修技術(shù)網(wǎng) ：https:///原創(chuàng)

6、工況六：制冷不足
（1）低壓側(cè)壓力表：高壓力
r12：276kpa r134a：262kpa
（2）高壓側(cè)壓力表：正常壓力
r12：1172kpa r134a：1269kpa
該工況僅在使用恒溫膨脹閥（txv）的系統(tǒng)上出現(xiàn)，即由于膨脹閥故障引起的 。然而與工況二和工況三不同的是，這僅表示由于遠(yuǎn)程感溫包與蒸發(fā)器之間接觸不良而造成膨脹閥處于開啟或沒有關(guān)閉 。
第一，確定遠(yuǎn)程感溫包和蒸發(fā)器出口管表面清潔無污并且兩接觸表面良好，把遠(yuǎn)程感溫包和出口管用一小條軟要（干的）帶條包起來，可以確保良好的“傳感”條件 。這種帶是良好的隔熱體，可防止感溫懈受到環(huán)境氣溫的影響 。
如果遠(yuǎn)程感溫包很好地貼在出口管上但控制信號不對，則說明膨脹閥可能有故障，必須更換 。
7、工況制冷不足或無制冷
（1）低壓側(cè)壓力表：壓力高 。
r12：290kpa r134a：255kpa
（2）高壓側(cè)壓力表：高壓到極高壓力
r12：1620kpa r134a：1813kpa
此工況有好幾種原因：
（1）系統(tǒng)內(nèi)有空氣；
（2）過量的制冷劑；
（3）過量的冷凍機(jī)油；
（4）冷凝器氣道堵塞；
（5）冷卻風(fēng)扇故障；
（6）發(fā)動機(jī)過熱 。
觀察發(fā)動機(jī)罩下的情況就可以確定工況七的問題是由冷凝器氣道被堵還是發(fā)動機(jī)過熱而造成的 。如果確定是制冷劑過多、油過多或系統(tǒng)內(nèi)有空氣，那么最難確定的就是究竟是這些原因中的哪一個 。
如果冷凝器空氣通道被堵住，熱量就無法帶走，這種情況會導(dǎo)致中等到的高壓和制冷不足 。冷凝器的堵塞通常由灰塵、樹葉、小石塊、泥沙或其它外業(yè)物體卡在翅片間引起的 。冷凝器可用水流沖洗耳恭聽干凈 。
冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動故障會產(chǎn)生像在冷凝器被堵一樣的癥狀，而汽車在路上行駛時，迎而風(fēng)速足以使熱量散去 。
缸蓋壓力高也可能是軟管扭結(jié)或阻塞引起的，高壓側(cè)阻塞可在壓縮機(jī)出口到貯液干燥器或節(jié)流裝置間的任何一處出現(xiàn)，參見工況四 。
一臺過熱的發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生附加的熱負(fù)荷（環(huán)境條件），這反過來會造成高的缸蓋壓力 。過熱發(fā)動機(jī)可能由下列情況引起：
（1）冷卻液的損失；
（2）皮帶打滑；
（3）不合適的發(fā)動機(jī)速度；

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