egr閥位置傳感器 (evp)安裝在egr閥的頂部，能準確地檢測 egr閥閥門開啟和關(guān)閉的程度，并把這個位置信號送給電腦 。電腦根據(jù)這一必要參數(shù)，再綜合其他數(shù)據(jù)算出最佳廢氣循環(huán)量，然后讓egr電磁閥控制egr閥的閥門變化以達到這——最佳廢氣循環(huán)量開度，使車輛發(fā)動機 的nox產(chǎn)生最少，動力性能最好 。
(三)故障 診斷排除
此車廢氣再循環(huán)閥是裝在四缸進氣管處，根據(jù)以上情況分析，結(jié)合逐缸斷火時出現(xiàn)的反常現(xiàn)象，估計故障 由egr閥故障 或真空控制失調(diào)引起的可能性較大 。拔掉egr閥上的真空管，怠速立刻變穩(wěn)，故障 現(xiàn)象消失，說明egr閥作用完好 。當拔掉真空管后ecu閥能關(guān)閉嚴密，故障 應在egr閥的真空控制部分 。所以再查看真空管路，發(fā)現(xiàn)控制真空管路的電磁閥和真空控制閥的軟管都連接到減振器上座的2個接口排在一起的真空管口上 。查閱雅閣汽車egr系統(tǒng)真空管路圖(如圖)，發(fā)現(xiàn)這2個閥的真空軟管反接，經(jīng)調(diào)換后試驗，故障 就排除了 。
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根據(jù)4個缸的工作順序可知，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的進氣管是接在四缸的排氣管上的，所以在四缸排氣時，進入進氣總管的廢氣較多 。四缸排氣時，正好三缸是吸氣沖程，三缸吸人廢氣多，所以工作不良 。斷開四缸點火線，則四缸不工作，混合氣不燃燒而且直接排出，這時經(jīng)egr閥進人進氣總管的不是廢氣，而是未經(jīng)燃燒的混合氣，所以發(fā)動機 轉(zhuǎn)速反而升高，抖動也減輕 。
(四)結(jié)論
通過以上分析，找出了故障 的原因，消除了本田汽車由于廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)問題，造成溫度怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象 。從中得出結(jié)論：造成發(fā)動機 冷車怠速一切正常，但發(fā)動機 溫度升高后，怠速嚴重抖動，有時甚至熄火，在高速運轉(zhuǎn)時又基本回復正常的原因是廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)有故障。
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