此前有報道稱，福特和大眾也可能建立新的合作關系 。 而通用汽車本月宣布與曾經的對手本田合作，未來10年投資27.5億美元聯合開發自動駕駛汽車 。 開發自動駕駛汽車、電動汽車和其他先進技術，在成本及技術上負擔很重，使得這些歷史上一直激烈競爭的公司至少成為亦友亦敵的關系 。
他們在組成新的聯盟、組建合資公司和達成合作協議，幫助開發和建造可能需要多年才能上市而盈利需要更長時間的新技術 。 雖然一些奇葩組合的聯盟比其他聯盟更成功，但都有一個共同點 。 Autotrader的分析師米歇爾·科雷布斯本月早些時候表示：“這些技術的開發成本很高，不知道何時可普及，何時可收回投資，因此他們需要共同承擔成本和風險 。 ”
大眾約一年前宣布計劃在2022年前投入400億美元開發自動駕駛和電動汽車，預計到2025年前還將增加投資數十億美元，因為該公司希望在眾多產品品牌，包括從主流的西雅特、斯柯達和大眾到獨家品牌奧迪、賓利和蘭博基尼中加入50款全電動車型 。 但這家德國汽車公司不是唯一這么做的公司 。
誰都沒那么多現金
電視節目Autoline Detroit主持人約翰·麥克羅伊稱：“在電動汽車、自動駕駛和移動服務上都要投入數十億美元，同時在傳統產品線上也要投入數十億美元，沒有哪家公司有這么多現金 。 ”一些制造商如通用和福特早幾年前就組隊，開發新的省油車型的一些零部件 。
其他合作關系可能持續數十年，如戴姆勒公司與雷諾-日產-三菱聯盟合作了9年，而雷諾-日產-三菱聯盟早在1999年就成立，只是沒有全面合并 。 雖然每家公司保持獨立，但它們共享部分股權，并通常在很多事情如采購零部件、產品工程設計和生產上合作 。 2017年該聯盟銷售了1060萬輛汽車，成為世界三大汽車集團之一 。
雷諾-日產-三菱聯盟CEO卡洛斯·格森稱，沒有這種合作這些公司不會走得這么近，去年“協同效應”帶來了57億歐元收益 。 本月早些時候在巴黎汽車展的新聞發布會上，格森和戴姆勒公司CEO蔡澈表示，他們的共同努力節約了大量成本，使得他們能擴大單個產品組合并打入新市場 。 當世界還未從大衰退中恢復過來時，戴姆勒就與該團體聯手 。
梅賽德斯和日產
戴姆勒的梅賽德斯現在使用日產的四缸發動機，在阿拉巴馬州凡思工廠生產汽車 。 日產的豪華品牌英菲尼迪也與梅賽德斯合作，在墨西哥阿瓜斯卡里恩特建設新工廠 。 兩家公司在生產新的Smart fortwo和雷諾Twizy上采用同樣的基礎“架構” 。
格森表示：“我可以說協同效應非常顯著而且可進一步提高”，蔡澈也稱，他看到合作伙伴有很多“空白領域”去探索 。 即使短期的小協議也能產生巨大效益 。 變速系統特別是今天最節能的版本的開發，可能需要數億美元 。 通用和福特通過組合資源，開發兩種新的自動變速箱時，只用了比各自開發多一點的費用 。
當然，并非每個聯盟都能取得計劃中的效果 。 10年前通用、寶馬和當時的克萊斯勒合作開發了新的混合傳動系統 。 但這種合作遇到很多問題，最終產品不及預期 。 這些汽車公司迅速放棄了該技術 。 2005年通用與菲亞特的合作結束，通用付出了25億美元的代價 。 但這為菲亞特收購克萊斯勒提供了財務支持 。
業內專家稱，合作伙伴打算做的事情要有共同的愿景只是挑戰之一，另一個挑戰是“確保企業文化能相處” 。 通用菲亞特合作破裂就是因企業文化不同，戴姆勒克萊斯勒也是如此，但戴姆勒與雷諾、日產和后來的三菱合作就在這方面做得很好 。
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