四、數(shù)據(jù)流和波形分析診斷故障法 數(shù)據(jù)流和波形分析診斷故障法是排除電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障的基本方法 。由于這種方法需要一定的理論基礎(chǔ)和一些必要的技術(shù)數(shù)據(jù)，所以在排除一般電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)采用的較少，而大都用在排除電控發(fā)動(dòng)機(jī)的疑難故障上 。(一)用數(shù)據(jù)流診斷疑難故障 把電控系統(tǒng)的一些主要傳感器和執(zhí)行器正常工作時(shí)的參數(shù)值(如轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓、空氣流量、噴油時(shí)間、節(jié)氣門開度、點(diǎn)火提前角、冷卻液溫度等)提供給維修者，然后按不同的要求進(jìn)行組合，形成數(shù)據(jù)組，就稱之為數(shù)據(jù)流 。
這些標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流是廠方提供的，或者是在正常行駛的汽車上提取的數(shù)據(jù)，它能監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在各種狀態(tài)下的工作情況 。而電控汽車在行駛過程中，故障自診斷系統(tǒng)還有記錄的功能，它能把汽車行駛過程中的有關(guān)數(shù)據(jù)資料記錄下來 。
使用中，這些數(shù)據(jù)資料可通過故障檢測(cè)儀，把各種傳感器和執(zhí)行元件輸入輸出信號(hào)的瞬時(shí)值以數(shù)據(jù)的方式在顯示屏上顯示出來，這樣可以根據(jù)汽車工作過程中各種數(shù)據(jù)的變化(有故障時(shí)的數(shù)據(jù))與正常行駛時(shí)的數(shù)據(jù)或標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流對(duì)比，即可診斷出電控系統(tǒng)故障的原因 。例如，一輛沈陽金杯面包車，發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)后，暖機(jī)階段工作正常，正常行駛一段時(shí)間，溫度升高后，發(fā)動(dòng)機(jī)有間斷冒黑煙現(xiàn)象，加速時(shí)排氣管還會(huì)發(fā)出突突聲，動(dòng)力下降，嚴(yán)重時(shí)則無法掛檔行駛 。
因?yàn)樵撥噭?dòng)力不足，排氣管有突突聲，其原因可能是： 個(gè)別氣缸工作不好，冒黑煙，說明混合氣濃度有問題 。后對(duì)電路(火花塞、點(diǎn)火線圈、高壓線)和油路進(jìn)行了檢查，均未發(fā)現(xiàn)異常，故障原因可能在進(jìn)氣系統(tǒng)上 。用檢測(cè)儀診斷，無故障碼 顯示，利用數(shù)據(jù)流診斷法對(duì)其怠速工況(無故障時(shí))各主要數(shù)據(jù)進(jìn)行了提取，其主要數(shù)據(jù)如下： 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 760～800r／min 噴油脈沖 0.6ms 點(diǎn)火提前角 7°～14° 進(jìn)氣壓力 30.8kpa 冷卻液溫度 80℃ 節(jié)氣門開度 ＜5.5° 路試時(shí)，行駛了幾十公里后，發(fā)動(dòng)機(jī)就出現(xiàn)了上述故障現(xiàn)象 。一踩加速踏板，排氣管有沉悶的突突聲，此時(shí)再觀察怠速工況的數(shù)據(jù)流，其主要數(shù)據(jù)如下： 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 560～920r／min 噴油脈沖 4.5ms 點(diǎn)火提前角 7°～21° 進(jìn)氣壓力 100.2kpa 冷卻液溫度 92℃ 節(jié)氣門開度 ＜5.5° 把熱機(jī)時(shí)的數(shù)據(jù)流與冷機(jī)時(shí)的數(shù)據(jù)流對(duì)比，最明顯的變化是進(jìn)氣壓力和噴油脈沖兩項(xiàng)數(shù)據(jù) 。從以上數(shù)據(jù)來看，該機(jī)故障的原因可能出在進(jìn)氣系統(tǒng)上，可能是由于進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)異常偏高引起的 。
拔下進(jìn)氣壓力傳感器上的真空軟管，感覺只有微弱的真空吸力，真空不足就是造成上述故障的根本原因 。于是對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行了檢查 。拆下節(jié)氣門，檢查傳感器真空源部位，節(jié)氣門體與歧管座之間裝有密封的石棉襯墊，在機(jī)體的高溫和機(jī)油蒸汽的侵蝕下，石棉墊未被壓住的部分泡脹起層，阻塞了狹窄的真空源通道，冷機(jī)時(shí)石棉墊泡脹的程度有所還原，故障就消失了 。后將這部分多余的墊片剪掉，裝復(fù)后試車，故障隨之排除 。
(二)用波形法診斷疑難故障 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生的故障，有時(shí)屬于間歇性故障，時(shí)有時(shí)無，很難用數(shù)據(jù)流分析和判斷 。同時(shí)在電控系統(tǒng)中，很多傳感器和執(zhí)行器的信號(hào)采用電壓、頻率或其他數(shù)字形式表示 。在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于信號(hào)變化很快，很難從這些不斷變化的數(shù)字中發(fā)現(xiàn)問題所在 。但用示波器顯示的波形卻能捕捉到故障中細(xì)小的、間斷的變化 。它利用電控發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)各種傳感器信號(hào)(包括曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器信號(hào)及某些型號(hào)的空氣流量計(jì)信號(hào)、噴油器信號(hào)、怠速電動(dòng)機(jī)控制信號(hào)等)所描述的波形圖與有故障時(shí)的波形圖相比較，若有異常之處，則表示該信號(hào)的控制線路或元件本身出了問題 。波形分析能夠顯示出需要維修的故障是一種什么波形，使你能看清楚故障的真實(shí)存在，通過分析你還可知道故障是否真正排除 。波形分析在汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷與維修中，主要應(yīng)用方式有兩個(gè)方面：一是確定整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行情況；二是確定在整個(gè)狀態(tài)運(yùn)行正常的情況下，某個(gè)電器或電路是否存在故障 。波形分析應(yīng)用最多而且最有效的地方是對(duì)氧傳感器信號(hào)波形的分析 。它通過對(duì)氧傳感器波形分析，可診斷出真空漏氣、點(diǎn)火不良、噴油不平衡等故障 。
推薦閱讀
- 自動(dòng)變速器打滑故障維修
- 汽車換擋沖擊過大故障的維修
- 自動(dòng)變速器升擋過遲故障維修
- 方向盤回位困難故障診斷排除
- wp10336e53發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
- 途銳3.0機(jī)油壓力高壓跟低壓一樣故障
- 汽車方向盤左右轉(zhuǎn)向輕重不同故障維修
- 吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)心得
- 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)時(shí)抖動(dòng)原因分析
- 自動(dòng)變速器掛檔不行駛故障的診斷維修