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2020年好，各位小伙伴，聽本廠長講述鼎鼎大名的薩利機長

全美航空公司標志
2009年1月15日下午15時26分，一架隸屬于全美航空公司的空中客車A320-200型客機（注冊編號N106US，機齡不詳，美國航空公司不用波音用空客，說好的愛國呢，說好的美國優(yōu)先呢）從美國紐約拉瓜迪亞機場4號跑道順利起飛，該機執(zhí)飛的是從紐約拉瓜迪亞機場經(jīng)停北卡羅來納州夏洛特國際（軍民兩用）機場前往華盛頓州西雅圖塔科馬國際機場的AWE1549航班。機上當時總共有2名機組成員、3名乘務(wù)組成員和150名乘客。

全美航空AWE1549航班的全體機組/乘務(wù)組成員（倆大叔和仨大嬸）

拉瓜迪亞機場俯瞰
執(zhí)飛該趟航班的機長是時年57歲、1980年入職全美航空，年資29年的切斯利·薩倫伯格三世，副駕駛是時年49歲的杰弗里·基斯爾斯，兩人在加入全美航空公司之前都是美國空軍資深的F-4“鬼怪”戰(zhàn)斗機飛行員（參加過越南戰(zhàn)爭），此次航班將由基斯爾斯負責駕駛，薩倫伯格負責對地通訊聯(lián)絡(luò) 。執(zhí)飛完這趟航班后，AWE1549航班的機組將獲得久違的休假。

杰弗里·基斯爾斯副駕駛
當天天氣能見度良好，但十分寒冷，飄著雪花。機上的乘客大部分都是為了躲避紐約寒冷的冬天而前往氣候較為微暖的西海岸或出差或避寒，人人都盼著早點離開紐約，之前他們還擔心天氣預報中將要來的一場暴風雪會影響到這次出行。
AWE1549航班起飛后的第一分鐘一切正常，機組按照往常的操作收起起落架，報V2爬升速度，設(shè)定巡航高度以及聯(lián)絡(luò)紐約離場管制，當天負責引導AWE1549航班離場的當班管制員是年輕的帕特里克·哈爾滕。

拉瓜迪亞機場的塔臺管制員帕特里克·哈爾滕
哈爾滕：“全美1549，紐約離場，雷達已經(jīng)識別，請爬升至15000英尺（4572米）保持。”
薩倫伯格：“全美1549收到，正在700英尺，往5000英尺爬升過程中。”
由于按照拉瓜迪亞機場4號跑道的離場程序，AWE1549AWE1549AWE1549航班在起飛后需要向正北偏東方向飛一段距離，然后左轉(zhuǎn)往夏洛特。在這過程中，客機將飛臨紐約著名的河流——哈德遜河上空。
薩倫伯格：“哈德遜河真美啊。”
基斯爾斯：“是啊。”
薩倫伯格：“起飛后檢查單（程序）完成！”

令AWE1549航班遭遇幾乎亡命絕境的加拿大黑雁
正當此時，機組發(fā)現(xiàn)在飛機的右前方一群飛鳥（一群加拿大黑雁）迎面而來，沒等他們反應過來，飛機就一頭扎進了鳥群，或者說鳥群一下子撞上了飛機，由于距離太近，機組根本無法做出任何規(guī)避反應。
薩倫伯格：“鳥！”
基斯爾斯：“喔噢！”

空中浩劫鏡頭：AWE1549航班撞擊鳥群的瞬間
“POM——”
一聲巨響！
飛機“就像撞到了一堵墻而停在半空中，突然有人大喊‘左側(cè)引擎著火了’！”
AWE1549航班的兩具CFM56渦輪風扇發(fā)動機發(fā)出陣陣“咳喘”聲并進入慢車“怠速”狀態(tài)，飛機的動力急劇減少，并開始失去高度。