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千呼萬喚 ， 小米的春季新品發布會終于來了 。
這次發布了全新一代 SU7、小米 Book Pro 14、小米 Watch S5 ， 又到了脖子哥、托尼、江江一起和差友見面的時候了 。
內容很多 ， 咱們就先來說說這次的主角 ， 新一代 SU7 吧 。
# 新一代小米 SU7
我滴個龜龜 ， 雷總今天實在是太快了 ， 一個小時多一點就把新一代 SU7 介紹完了 。
不知道大伙感覺怎么樣 ， 脖子哥我是覺得不少 PPT 還沒看清就唰一下跳過了 ， 捋清楚雷總說了啥著實花了不少時間 。
事不宜遲 ， 趕緊給大伙來一個速覽 。
新一代 SU7 這次依舊是標準、Pro、Max 三個版本 ， 比起第一代漲了 4000 塊 ， 分別是 21.99 萬、24.99 萬 ， 以及 30.39 萬元 。
三個版本之間 ， 主要的區別在續航、電機和選配上 。
先說三電 ， 標準版單電機配 73 度的磷酸鐵鋰電池 ， 續航是 720km（ CLTC 標準） ， 752V 的碳化硅平臺 。
Pro 版同樣的平臺 ， 電池變成 96.3 度電 ， 續航進一步提升到 902km 。
Max 版則是上了雙電機、更大的電池（101.7 度三元鋰）、更高倍率的平臺（897V） ， 零百加速從標準版和 Pro 版的 5 秒級提升到了 3.08 秒 ， 續航也有 835 km 。
磷酸鐵鋰是弗迪和寧德時代混裝的 ， 三元鋰則專門是寧德時代
然后就是外觀 ， 變化最大的是顏色 ， 這次小米依然給新一代 SU7 配上了 “花里胡哨” 的車漆 ， 一共九款 。
經典顏色咱們就不說了 ， 這次小米新推出了卡布里藍、靛石綠以及赤霞紅 。
小米 15 Ultra 拍攝
這里建議差友們一定一定要去看實車 ， 小米的這三款車漆會隨著光線變化 ， 你在小米 APP 上是看不出本真的顏色的 ， 咱們拍攝的也會有色差 ， 怎么拍都拍不出來 。
簡單描述一下吧 ， 主打的卡布里藍比起之前的海灣藍會少一點綠色 ， 飽和度更高 ， 但在光線下比較透亮；
靛石綠日常更像是黑色 ， 靠近了才會有墨綠的質感 ， 很吃光線 ， 和 SU7U 的鸚鵡綠完全不同；
赤霞紅雖然叫紅色 ， 但平日里是暗紅色 ， 光打上去反而像上一代 SU7 的熔巖橙 ， 不是法拉利那種大紅 。
剩下的外觀變化就不是特別明顯了 ， 主要集中在一些細節上 。
比如大家最關心的門把手 ， 這次改成了符合新國標的機械結構 。
前備箱則是新增了電動開啟和關閉 ， 按鍵放在了車身側面攝像頭的位置 ， 方便了不少 。
此外 ， 新一代 SU7 配備了 4D 的毫米波雷達 ， 功能強是強了 ， 占的面積也隨之變大 。
所以新一代 SU7 把這玩意放到了車頭正中間 ， 兩側新增了進氣口 ， 我是覺得比第一代更好看了 ， 大伙覺得呢？
這展車選了黑化套件
另一個變化比較大的是輪轂 ， 以前的 SU7 就四款輪轂輪胎 ， 新一代 SU7 直接六款 。
不僅如此 ， 樣式也花了不少心思 。
標準版 19 寸的低風阻輪轂換成了和 YU7 一樣的鉆石樣式 ， 低配也有設計感 。
20 寸則是新增鋒刃輪轂 ， 這個脖子哥建議大伙如果要選的話 ， 一定一定得選黑色插件 ， 亮色的著實有點違和 。
大伙的喜好其實還挺明顯的
到了 21 寸的頂配 ， 小米特制了雙層鍛造梅花輪轂 ， 這種工藝比傳統的銑削復雜不少 ， 也確實帥 。
這么多輪轂樣式 ， 算是真的玩出花了 ， 雷總真的太懂個性化了 。 就是全都要加錢 。
外觀的變化就這么多 ， 接下來我們說說內飾 。
新一代 SU7 的內飾可以說是大變樣 ， 一共有四個版本 。
暗夜黑要花 3000 元買
之前脖子哥會覺得內飾絎縫 + 三層氛圍燈既 “老登” 又 “精神” ， 實際線下看的時候 ， 內飾的環抱感很好（又打臉了） 。
尤其是側面門板上的壓印工藝和金屬銘牌 ， 會有德國車的那種豪華感 。
20 號前小米還是不給我們進去拍內飾 ， 大伙先搭配著腦補下
氛圍燈的漫反射程度恰到好處 ， 現場看比起官圖會舒服不少 。
官圖的飽和度還是拉得有點高了
除了外觀和內飾 ， 這次的新 SU7 在功能上也有一些升級 。
眾所周知 ， 小米 SU7 非常在意女性用戶的體驗 ， 新一代 SU7 也是再次升級 。
前排座椅除了標配通風加熱按摩之外 ， 副駕座椅升級成了 123° 的零重力座椅 ， 腿托腰托也加大了行程 。
除此之外 ， 新一代 SU7 的前擋是三層鍍銀 ， 雙層鍍銀的天窗還做了兩段式的設計 ， 駕駛的開揚感、防曬和私密性可以兼得 。
然后就是一些細節的地方 。
小米這次發布會反復強調安全 ， 車內也沒落下 。 車門的應急門把手直接高亮做成了紅色 ， 非常的顯眼 ， 你一下就知道那里是干嘛用的 。
整個中控從單側布局換成了對稱布局 ， 這樣副駕想用實體按鍵調節溫度、風量也更加方便了 。
不過 ， 這個屏幕的位置沒有加高 ， 參考咱們以前的用車體驗 ， 小米商城那個實體按鍵的配件 ， 還是有可能磕膝蓋的 。
還有一個非常有特色的配置 ， 雖然 SU7 沒有 YU7 那樣的天際屏 ， 沒法加一個電子寵物 ， 但小米在新一代 SU7 上做了 9 個磁吸點 。
這樣你就可以買專門適配的兩款磁吸玩偶掛在后面 ， 非?？蓯?。
這倆東西還有專門的 NFC 模塊 ， 把他放在前排的無線充電板上 ， 車機的 UI 就會切換成萌寵主題 ， 車內的氛圍燈、動效音效都會跟著一起切換 。
我去 ， 太猛男了 ， 雷總這么搞我真受不了 ， ilil 。
順著玩偶看到后排 ， 小米這次也對后排座椅進行了一點小改進 。
后排的頭枕新增了兩個側翼 ， 這樣后排乘客在睡覺的時候頭就不會落枕了 。
后排的躺倒角度也提升至 121° ， 在后排也可以躺姿了 。
此外 ， 新一代 SU7 全系還標配了雙層隔音玻璃（上一代后排沒有） ， 還加了一堆靜音材料（選配） 。
后排這次還將冰箱升級成了帶壓縮機的 ， -6 ℃ ~ 50℃ 的溫域 ， 凍冰棍、溫牛奶都做得到了 。
總的來說 ， 車內配置升級非常的多 ， 乍一看可能不明顯 ， 但都是之前車主用車的一些需求改善 ， 更加人性化了 。
車內說完了 ， 咱們再來說說駕駛 。
新一代 SU7 的底盤叫做 “蛟龍底盤” 。
Em 。。。 怎么連你也山海經了 。。。
先不提名字的事 ， 這次小米在駕駛硬件上確實有著不小的提升 。
首先 ， 全系標配 265 胎寬的后胎（上一代是 245mm ， 只有頂配可選 265mm） ， 是真的同級最寬 ， 配合全新研發的防滑系統 ， 車輛穩定性有不少提升 。
其次他們優化了雙腔空氣懸架的軟硬、高度調節范圍 ， 尤其是車身高度 。 據說 ， 新增的賽道模式懸架高度會比運動模式再降低 2cm ， 更緊湊就帶來了更極致的操控 。
除此之外 ， 小米也搭載了預瞄路面的功能 ， 比如攝像頭感知到減速帶 ， 就會把懸架調軟 ， 減少給車身的沖擊 。
過了減速帶之后 ， 再增大阻尼（變硬） ， 抑制車身晃動 。
雨天的時候 ， 新一代 SU7 也會識別濕滑路面 ， 自動彈出濕滑模式切換提示 ， 增加雨天駕駛的安全性 。
剎車系統也改了 ， 全系標配四活塞固定卡鉗（以前低配是雙活塞浮動卡鉗） ， Max 版用的是低金屬摩擦片 ， 更耐高溫 ， 也更抗磨損 ， 小米說百零連續制動 40 次都沒有衰減 。
不過大伙注意了 ， 低金屬摩擦片按理來說是會有異響的 ， 建議差友們試車的時候特地留意下 ， 看能不能接受 。
除了硬件 ， 剎車的 “軟件” 也有變化 。 小米把 SU7 Ultra 的剎車踏板風格挪到了新一代 SU7 上 ， 這意味著剎車的電子助力會更多 ， 在不影響剎車線性程度的情況下 ， 同樣的踏板深度 ， 減速度會更大 。
最后就是輔助駕駛了 。
全系標配英偉達 Thor 芯片、能探測 200m 的一體式激光雷達、穿透前車預警急剎的 4D 毫米波雷達、鍍膜的攝像頭 。。。。。。 反正就沒有花錢的不是 。
軟件上這次也有不少功能升級 ， 小米首發了自己的 XLA 架構 ， 理論上智駕模型對人類社會的運行有了更強的理解能力 。
除了現在很火的 AES 避障繞行、語音控車 ， XLA 這種語義大模型更有價值的是小米展示的 “車位級領航” 。
比如咱們差評附近的杭州 EFC ， 四座大廈的停車場是連在一起的 ， 停完車想找一家店非常麻煩 。
之后如果我說去星巴克 ， 它就能自動給我找到離星巴克最近的那一個電梯口 ， 并在附近進行停車 ， 這種功能確實會極大程度地提升用車體驗 。
這個大模型與新的智駕版本會率先搭載在新一代 SU7 上 ， 然后 YU7、第一代 SU7 的 Pro/Max 版、SU7 Ultra 都會陸續 OTA 。
當然 ， 實測才是硬道理 ， 智駕具體的表現怎么樣 ， 也得等試過了才能知道答案 。
最后的最后 ， 咱們再來說說新一代 SU7 這多到數不清的選配吧 。
標準版和 Pro 版是基本一致的 ， 5 月 5 日前鎖單 ， 總共有著 4.4 萬元的購車權益 。
剩下能給大伙選的 ， 就是車漆、內飾的顏色 ， 以及這科技舒享套裝和車載冰箱 。 （Pro 版多一個 3000 元的電動尾翼）
Max 版則是在 Pro 版的基礎上 ， 增加了免費的碳纖維套件（這個不喜歡可以不選 ， 但不能折現）、壓縮機冰箱、車身的靜謐性材料、6000 元的輪轂優惠券 ， HAD 輔助駕駛 。
但是運動黑化套裝要 8000 元 。。。
然后 Max 版如果你選了卡布里藍車色 ， +3000 元還有專屬的縫紉輪轂以及藍黑內飾 。
這花樣繁多的配置 ， 建議差友們可以去小米 APP 玩一下 ， 琢磨選配確實也是一種樂趣 。
這么林林總總算下來 ， 我覺得 4000 塊錢的漲價應該也是劃算的 ， 算是小米 60 萬的車主給新一代 SU7 攤規模成本了 。
對了 ， 這次的 5000 塊訂金三天可退 ， 我勸大伙周末去試試車 ， 多和家人商量商量 ， 滿意再鎖單 。 （鎖單慢了會影響交付順序 ， 不過這次有著最高 5 萬積分的補償 ， 也還好）
不過說了這么多 ， 很多的細節還是需要你親身去試駕才能體會到 ， 建議有意向的差友周末抽空趕緊去試駕一下 。
這邊建議是早一點預約 ， 我剛剛問了下附近小米門店的銷售 ， 他跟我說試駕都排爆了 ， 一個客戶只給 20 分鐘 。。。
# Xiaomi Book Pro 14
看完了車 ， 我們再看一眼這次新發的小米筆記本吧——沒錯 ， 時隔四年 ， 小米終于又發筆記本了 。
這款小米筆記本 Pro 14 ， 機身重量只有 1.08 kg ， 相比之下蘋果的MacBook Air 重量是1.23kg 。
我一開始還奇怪 ， 這明明是輕薄本 ， 怎么用個 Pro 的名字 。
結果一看 ， CPU 50W的性能釋放 ， GPU 比MacBook Pro 14 還要頂 。。。 好吧 ， 這個性能釋放視頻確實也夠Pro了 。
有這樣的表現 ， 主要因為頂配版本用的是第三代英特爾酷睿 Ultra X7 358H。 今年英子的芯片用上18A工藝之后 ， 功耗和性能表現都可圈可點 。
其他更方面詳細配置 ， 在發布會之前就已經曝光的差不多了 ， 我就不再一一展開介紹了 。
（狗頭）總之很精致 ， 配置也很用心 ， 配得上小米筆記本 Pro這個稱號 ， 就是這個價格嘛 。。。 8499起 。。。
反而顯得 MacBook 好像也挺有性價比了 —— 只能說雷總終究是沒能在內存大漲價時代說服一眾高管啊 。
# Xiaomi Watch S5
至于這個最長續航達到 21天 ， 起售價格來到1199的 Xiaomi Watch S5 —— 小米手表應該是目前頭部玩家里賣的最便宜的了 ， 很適合那些初步戴膩了手環想試試手表的小伙伴無痛嘗鮮 。
多的就不贅述了 ， 詳情可以移步小米商城查看～
# 小米 AI 大模型
硬件看完 ， 雷總又拿出了今早剛放出消息的 AI 大模型 。
也算是秀了下肌肉 ， 證明他們在 AI 時代沒有落下腳步 。 就大模型能力這塊 ， 甚至擠到了前面 。
不過他們是真的有點低調 ， 小米的 AI 團隊直到今早才認領了這兩款匿名在 OpenRouter 上的模型 。 而截止發布會的時候 ， 在上面的調用量其實已經霸榜一周了 。
新模型在參數方面也挺給力的 ， 旗艦的MiMo-V2-Pro是萬億參數規模的超大模型 ， 支持百萬級的上下文；主打全模態的MiMo-V2-Omni 則在最近火熱的“養龍蝦”上表現出色 ， 能夠原生處理視聽信息 。
當然 ， 這個最不起眼的 TTS 語音模型其實也挺有看頭 ， 因為大概率會在后續接入超級小愛 。
一想到小愛同學以后情緒更豐富了 ， 能哭能笑的 ， 肯定更好玩兒 。
最后 ， 雷總也是大手一揮 ， 宣布未來三年 ， 要在AI領域投入超 600 億元 ， 看來小米也是準備全面擁抱 AI 時代了 。
好了 ， 關于發布會的內容到這就結束了 。 不知道大家對這場發布會有什么看法呢？
在內存、電池和金屬都在漲價的現在 ， 新 SU7 的售價和配置確實是挺讓人驚喜；小米這個突如其來的大模型 ， 也是讓人有點意想不到 。
可以說 ， 小米人車家的愿景在現在已經有了雛形 ， 特別是這個大模型 ， 算是給這整套生態掏出了最后一塊拼圖 。
現在料都備齊了 ， 就看廚子的火候能把菜做到什么境界了 。
【漲價4000，但我覺得小米新一代SU7挺香的】
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