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信號很明顯了，未來智駕發(fā)展，會形成一個做高端，一個攪局的局面

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信號很明顯了，未來智駕發(fā)展，會形成一個做高端，一個攪局的局面

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信號很明顯了，未來智駕發(fā)展，會形成一個做高端，一個攪局的局面
現(xiàn)在的情況已經(jīng)很清楚了 ， 國家支持的智駕系統(tǒng)就是華為的 。 華為的“四界”很快會變成“八界”甚至更多 ， 因?yàn)樵絹碓蕉嗟能嚻箝_始和華為深度合作 。





最典型的例子就是上汽集團(tuán) ， 之前他們還不愿意和華為合作 ， 換了領(lǐng)導(dǎo)人之后 ， 態(tài)度立馬轉(zhuǎn)變 ， 直接和華為聯(lián)手搞起了“尚界” 。 這說明什么？說明華為的智駕系統(tǒng)已經(jīng)成了國內(nèi)車企的香餑餑 。
為什么國家這么支持華為？原因很簡單 ， 華為的智駕系統(tǒng)是100%的國產(chǎn)技術(shù) ， 從芯片到算法 ， 從硬件到軟件 ， 全都是中國人自己搞出來的 。 這意味著 ， 華為的智駕系統(tǒng)不會被任何人“卡脖子” 。





現(xiàn)在全球局勢這么復(fù)雜 ， 科技競爭越來越激烈 ， 尤其是智能駕駛這種高端技術(shù) ， 誰掌握了核心技術(shù) ， 誰就能在未來占據(jù)主動 。
華為的智駕系統(tǒng) ， 目前是國內(nèi)唯一能和特斯拉FSD（Full Self-Driving）抗衡的技術(shù) 。 國內(nèi)其他一些智駕系統(tǒng) ， 雖然也不錯 ， 但或多或少都用了國外的技術(shù) ， 甚至有些核心部件還得靠進(jìn)口 。 這樣一來 ， 華為自然就成了國家的“心頭好” 。





從全球范圍來看 ， 智能駕駛技術(shù)最強(qiáng)的就是中美兩國 。 美國的特斯拉、Waymo、Cruise ， 中國的華為、百度、小鵬 ， 這些公司都在智能駕駛領(lǐng)域取得了不小的突破 。 其他國家 ， 比如德國、日本、韓國 ， 雖然也有自己的智駕技術(shù) ， 但整體水平和中美相比還是差了一截 。
德國有奔馳、寶馬 ， 日本有豐田、本田 ， 但他們的智駕系統(tǒng)更多是在L1、L2級別徘徊 ， 離真正的智駕還有一段距離 。 所以 ， 智能駕駛的未來 ， 大概率是中美兩國的“雙雄爭霸” ， 其他國家只能跟在后面跑 。





中國要想從“制造大國”變成“科技強(qiáng)國” ， 就必須在高科技領(lǐng)域掌握自己的核心技術(shù) 。 智能駕駛作為未來汽車行業(yè)的核心技術(shù)之一 ， 誰掌握了它 ， 誰就能在全球汽車市場中占據(jù)主導(dǎo)地位 。 華為的智駕系統(tǒng) ， 不僅讓國內(nèi)車企有了和特斯拉叫板的底氣 ， 也讓中國在全球智能駕駛領(lǐng)域有了更多的話語權(quán) 。
如果國內(nèi)的智能駕駛系統(tǒng)能夠統(tǒng)一 ， 比如大家都用華為的智駕系統(tǒng) ， 那對全國的汽車廠家來說 ， 好處是顯而易見的 。





第一 ， 車企可以省下大量的研發(fā)成本 。 智能駕駛技術(shù)研發(fā)投入大、周期長 ， 很多中小車企根本負(fù)擔(dān)不起 。 如果用華為的智駕系統(tǒng) ， 車企只需要專注于車輛的設(shè)計(jì)和制造 ， 智能駕駛部分直接交給華為 ， 這樣既能降低成本 ， 又能提高效率 。
第二 ， 統(tǒng)一智駕系統(tǒng)還能提升整個行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化水平 。 現(xiàn)在國內(nèi)車企用的智駕系統(tǒng)五花八門 ， 有的用百度的 ， 有的用小鵬的 ， 還有的用國外的 ， 這就導(dǎo)致市場上的智駕體驗(yàn)參差不齊 。 如果大家都用華為的智駕系統(tǒng) ， 用戶體驗(yàn)會更加一致 ， 消費(fèi)者也會更放心 。





第三 ， 統(tǒng)一智駕系統(tǒng)還能加速國內(nèi)智能駕駛技術(shù)的普及和升級 。 華為的智駕系統(tǒng)已經(jīng)在多個車型上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn) ， 比如問界M5、智界S7、享界S9等 ， 這些車型的智駕體驗(yàn)都得到了用戶的高度評價 。
如果更多車企加入華為的陣營 ， 華為的智駕系統(tǒng)就會得到更多的數(shù)據(jù)反饋 ， 從而加速技術(shù)的迭代和升級 。 這樣一來 ， 國內(nèi)的智能駕駛技術(shù)就會越來越成熟 ， 最終實(shí)現(xiàn)從L2到L3、L4甚至L5的跨越 。





個人感覺 ， 國家可以大力扶持華為 ， 華為智駕系統(tǒng)的崛起 ， 不僅是中國科技強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要一步 ， 也是國內(nèi)車企實(shí)現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵 。
【信號很明顯了，未來智駕發(fā)展，會形成一個做高端，一個攪局的局面】未來 ， 國內(nèi)的智能駕駛市場很可能會形成“華為高端、特斯拉攪局”的格局 。 特斯拉的存在 ， 雖然會給國內(nèi)車企帶來壓力 ， 但也會激勵更多車企加大自主研發(fā)力度 ， 最終擺脫對國外技術(shù)的依賴 。 智能駕駛的統(tǒng)一 ， 不僅能提升國內(nèi)車企的競爭力 ， 也能讓中國在全球智能駕駛領(lǐng)域占據(jù)更加重要的位置 。

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