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航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

小知識(shí)

【航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)】一、運(yùn)送速度快從航空業(yè)誕生之日起 ， 航空運(yùn)輸就以快速而著稱 。 到目前為止 ， 飛機(jī)仍然是最快捷的交通工具 ， 常見(jiàn)的噴氣式飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航速度大都在每小時(shí)850～900公里左右 。 快捷的交通工具大大縮短了貨物在途時(shí)間 ， 對(duì)于那些易腐爛、變質(zhì)的鮮活商品；時(shí)效性、季節(jié)性強(qiáng)的報(bào)刊、節(jié)令性商品；搶險(xiǎn)、救急品的運(yùn)輸 ， 這一特點(diǎn)顯得尤為突出 。 可以這樣說(shuō) ， 快速加上全球密集的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)才有可能使我們從前渴望而不可及的鮮活商品開(kāi)辟遠(yuǎn)距離市場(chǎng) ， 使消費(fèi)者享有更多的利益 。 運(yùn)送速度快 ， 在途時(shí)間短 ， 也使貨物在途風(fēng)險(xiǎn)降低 ， 因此許多貴重物品、精密儀器也往往采用航空運(yùn)輸?shù)男问?。 當(dāng)今國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 ， 航空運(yùn)輸所提供的快速服務(wù)也使得供貨商可以對(duì)國(guó)外市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的行情即刻做出反應(yīng) ， 迅速推出適銷產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng) ， 獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益 。
二、不受地面條件影響 ， 深入內(nèi)陸地區(qū)航空運(yùn)輸利用天空這一自然通道 ， 不受地理?xiàng)l件的限制 。 對(duì)于地面條件惡劣交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適 ， 有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口 ， 促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展 。 航空運(yùn)輸使本地與世界相連 ， 對(duì)外的輻射面廣 ， 而且航空運(yùn)輸相比較公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸占用土地少 ， 對(duì)寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對(duì)外交通無(wú)疑是十分適合的 。
三、安全、準(zhǔn)確與其他運(yùn)輸方式比航空運(yùn)輸?shù)陌踩暂^高 ， 1997年 ， 世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬(wàn)架次 ， 僅發(fā)生嚴(yán)重事故11起 ， 風(fēng)險(xiǎn)率約為三百萬(wàn)分之一 。 航空公司的運(yùn)輸管理制度也比較完善 ， 貨物的破損率較低 ， 如果采用空運(yùn)集裝箱的方式運(yùn)送貨物 ， 則更為安全 。 四、節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用由于采用航空運(yùn)輸方式 ， 貨物在途時(shí)間短 ， 周轉(zhuǎn)速度快 ， 企業(yè)存貨可以相應(yīng)的減少 。 一方面有利資金的回收 ， 減少利息支出 ， 另一方面企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用也可以降低 。 又由于航空貨物運(yùn)輸安全、準(zhǔn)確 ， 貨損、貨差少 ， 保險(xiǎn)費(fèi)用較低 。 與其他運(yùn)輸方式相比 ， 航空運(yùn)輸?shù)陌b簡(jiǎn)單 ， 包裝成本減少 。 這些都構(gòu)成企業(yè)隱性成本的下降 ， 收益的增加 。 當(dāng)然 ， 航空運(yùn)輸也有自己的局限性 ， 主要表現(xiàn)在航空貨運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高 ， 不適合低價(jià)值貨物；航空運(yùn)載工具——飛機(jī)的艙容有限 ， 對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制；飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響等等 。 但總的來(lái)講 ， 隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用 ， 產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價(jià)值 ， 管理者更重視運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性、可靠性 ， 相信航空貨運(yùn)將會(huì)有更大的發(fā)展前景 。
航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：
1、商品性 。
航空運(yùn)輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移” ， 其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運(yùn)輸對(duì)象在空間上的位移 ， 產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里” ， 航空運(yùn)輸產(chǎn)品的商品屬性是通過(guò)產(chǎn)品使用人在航空運(yùn)輸市場(chǎng)的購(gòu)買行為最后實(shí)現(xiàn)的 。
2、服務(wù)性 。
航空運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè) ， 是服務(wù)型行業(yè) 。 它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量 ， 又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量 。 這一屬性決定了承運(yùn)人必須不斷擴(kuò)大運(yùn)力滿足社會(huì)上日益增長(zhǎng)的產(chǎn)品需求 ， 遵循“旅客第— ， 用戶至上”的原則 ， 為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù) 。
3、國(guó)際性 。
航空運(yùn)輸已成為現(xiàn)代社會(huì)最重要的交通運(yùn)輸形式 ， 成為國(guó)際政治往來(lái)和經(jīng)濟(jì)合作的紐帶 。 這里面既包括國(guó)際友好合作 ， 也包含著國(guó)際激烈競(jìng)爭(zhēng) ， 在服務(wù)、運(yùn)價(jià)、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營(yíng)管理和法律法規(guī)的制訂實(shí)施等方面 ， 都要受國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的影響 。

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