相較于如此運(yùn)動(dòng)又具有年輕范的車型來說，內(nèi)飾對比較的話，確實(shí)顯得有些拉跨 。在打開無框車門的瞬間，看到的不是運(yùn)動(dòng)不是年輕，反而是一種古樸的設(shè)計(jì)感，這內(nèi)飾說以一臺(tái)精裝捷達(dá)估計(jì)都是可信的 。而且仔細(xì)分辨下來，整個(gè)內(nèi)飾無非就是一個(gè)換殼的邁騰，相似度可謂是拉滿 。方向盤依舊飽滿，握感上舒適度不錯(cuò)，而嵌入式中控屏幕則是較為小巧，在使用過程中，體驗(yàn)感并不是很流暢，而且APP相較來說比較稀少，這在30萬價(jià)位中，可不是一個(gè)好的方向，畢竟現(xiàn)如今的15萬左右的國產(chǎn)車型，在車機(jī)的使用感上，相較于新CC可是相當(dāng)優(yōu)秀的 。其實(shí)也并不是說新CC內(nèi)飾不夠優(yōu)秀，只是在外觀的差異化下，顯得內(nèi)飾比較單調(diào)，而且高達(dá)30萬的價(jià)格區(qū)間，基本讓車型只剩下了外觀方面可以拿的出手，畢竟無框車門、大溜背，掀背尾門、大輪圈，能有幾個(gè)年輕消費(fèi)者不愛呢？
而且既然作為一款運(yùn)動(dòng)車車型，那么座椅必然采用了真皮的運(yùn)動(dòng)座椅，而且?guī)в泻懿诲e(cuò)的支撐性與包裹性，能夠在駕駛車輛同時(shí)，保證好自己的舒適度，從而減少疲勞感 。而且手部按壓座椅的時(shí)候，能夠明顯地感受的回彈力度是非常不錯(cuò)的，因此在停車休息的途中，將整個(gè)座椅放倒，利用1459mm的車身參數(shù)，體驗(yàn)一下座椅當(dāng)床的感覺 。車機(jī)搭載了CNS 3.0智能車載導(dǎo)航信息娛樂系統(tǒng)，雖然并沒有很好的操作感，不過進(jìn)行基礎(chǔ)的操作也是完全夠用的，而且搭載的疲勞檢測系統(tǒng)、一鍵駕駛輔助系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等也是可以讓駕駛員能夠掌握安全的駕駛方式 。相較于科技智能化情況來說，新CC并沒有很好地跟進(jìn)，反而在外觀細(xì)細(xì)的打磨，將其作為一個(gè)最大的賣點(diǎn)，我覺得這點(diǎn)還是需要改進(jìn)的，畢竟無框車門在行駛過程中，也是不能夠開門展示的 。
作為一款30萬元左右的運(yùn)動(dòng)車型，在動(dòng)力方面的爆發(fā)其實(shí)也是較為出色了，在試駕過程中，推背感能夠很好地展現(xiàn)出來，不過一腳油門下去，也是很心疼的，畢竟也是喝95“飲料”的車型 。而且在后續(xù)的加速路程中，底盤的懸掛是較硬的，并沒有很好地將路感給過濾出來，路遇顛簸路段，起伏還是較大的，但畢竟作為一款運(yùn)動(dòng)轎車也是能夠理解 。而且無框車門是很帥的，但是必定會(huì)犧牲車內(nèi)部分NVH系數(shù)，在高速100左右速度行駛時(shí)，會(huì)感受到比較明顯的胎噪、風(fēng)噪等，這時(shí)候只能開啟哈曼卡頓的8喇叭，而且將音量調(diào)整得較高，才能減少耳邊的噪音 。像我試駕的2.0T+7DCT的220馬力高功版，已經(jīng)是滿足一款運(yùn)動(dòng)轎車的具備要求了，但是像2.0T的186馬力低功版可能在動(dòng)力方面差點(diǎn)意思，所以如果對新CC感興趣的話，不妨直接看看高功版 。
綜合來說，在社會(huì)快速發(fā)展的現(xiàn)在，00、90已然步入社會(huì)，成了新一代的年輕主力軍，而這個(gè)時(shí)候的消費(fèi)群體則是發(fā)生了變化，所以各大品牌也是迎合消費(fèi)者胃口進(jìn)行轉(zhuǎn)變，大眾正是一個(gè)較為明顯例子，畢竟以商務(wù)著稱的帕薩特，也是在今年進(jìn)行了年輕化升級(jí)，足以看出各大品牌商對于這一塊的消費(fèi)群體是有多么眼紅的 。
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