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蔚來(lái)什么電池（蔚來(lái)的電池是誰(shuí)提供的）。金納萊帶你了解更多相關(guān)信息。
汽車(chē)市場(chǎng)籠罩在缺芯的陰影之下，但新能源車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的步伐卻沒(méi)有停下。2021年8月，新能源車(chē)市場(chǎng)新車(chē)上險(xiǎn)數(shù)達(dá)到220,649輛，同比增長(zhǎng)145.58% ，占乘用車(chē)銷(xiāo)量比例達(dá)到了歷史最高的14.41% 。
隨著消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的接納程度越來(lái)越高，對(duì)于電池的需求和技術(shù)要求也會(huì)逐漸增高。在目前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上，主流的電池種類(lèi)分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，兩者在能量密度、低溫性能、制造成本上都各有優(yōu)劣。由于磷酸鐵鋰電池在制造成本上有優(yōu)勢(shì) ，化學(xué)性質(zhì)也更加穩(wěn)定，在電池能量密度已經(jīng)接近現(xiàn)有材料體系的上限時(shí) ，越來(lái)越多的廠商開(kāi)始重新使用磷酸鐵鋰電池包。

不過(guò) ，磷酸鐵鋰電池的劣勢(shì)也非常突出，低溫性能，尤其是低溫下SoC的估算不準(zhǔn)問(wèn)題，讓磷酸鐵鋰電池在冬季的使用，并不那么友好。
于是，如何充分發(fā)揮磷酸鐵鋰電池在成本、穩(wěn)定性上的優(yōu)勢(shì) ，規(guī)避其低溫性能的劣勢(shì) ，就成了今天眾多新能源車(chē)企的一大課題。這其中，也包括蔚來(lái) 。
蔚來(lái)早期也有使用磷酸鐵鋰電池的計(jì)劃，曾經(jīng)還嘗試研發(fā)過(guò)68kWh的磷酸鐵鋰電池包。但用戶使用體驗(yàn)方面的差距，讓蔚來(lái)最終沒(méi)有量產(chǎn)此電池包。但是，蔚來(lái)對(duì)于磷酸鐵鋰電池的探索并沒(méi)有因此而停止，歷時(shí)一年多的研發(fā)后，蔚來(lái)量產(chǎn)了全球首個(gè)三元鋰+磷酸鐵鋰的混合電池。而這也成為磷酸鐵鋰電池“揚(yáng)長(zhǎng)避短”的又一全新思路。
【蔚來(lái)的電池是誰(shuí)提供的蔚來(lái)什么電池】

上文我們有提及，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是稀有金屬的使用減少，因此制造成本比較低，而缺點(diǎn)就是低溫性能差、SoC估算不準(zhǔn) 。而蔚來(lái)研發(fā)的三元鐵鋰電池，就是將三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池混合配制在一起，借三元鋰電池之手，擁有了低溫下更加精準(zhǔn)的SoC估算能力。那么，兩種電池的巧妙組合，是如何能規(guī)避降低磷酸鐵鋰電池的缺點(diǎn)對(duì)用戶使用體驗(yàn)造成的影響呢？
低溫續(xù)航損失降低25% 對(duì)于磷酸鐵鋰電池低溫性能差的問(wèn)題，究其源頭是電池的工作溫度太低，因此最直接的解決辦法就是做好保溫。
蔚來(lái)針對(duì)三元鐵鋰電池包，設(shè)計(jì)了完整的熱管理軟硬件體系，使該電池包相比磷酸鐵鋰電池包低溫續(xù)航損失降低25% 。主要方式包括如下四點(diǎn)：

其一，全散熱路徑物理阻隔。對(duì)于電池包整體所有散熱路徑進(jìn)行了熱量流通分析，根據(jù)大數(shù)據(jù)分析得出極冷環(huán)境下的熱量損失來(lái)源，運(yùn)用了低導(dǎo)熱材料及創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ，在所有路徑上的關(guān)鍵結(jié)合點(diǎn)進(jìn)行熱量阻隔設(shè)計(jì) ，因此能夠提升駐車(chē)時(shí)電池包的溫度，避免了電池溫度低帶來(lái)的能量損失，有效提升被動(dòng)保溫性能。

其二，耦合電池產(chǎn)熱智能熱管理。根據(jù)電池低溫下內(nèi)阻升高的特性，開(kāi)發(fā)出了電池的產(chǎn)熱模型，結(jié)合整車(chē)的熱管理和電池產(chǎn)熱動(dòng)態(tài)調(diào)整熱控制目標(biāo) ，以此來(lái)達(dá)到駕駛體驗(yàn)和能耗的完美平衡，提升低溫性能。