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貨拉拉司機(jī)真實(shí)收入（貨拉拉司機(jī)要求）。金納萊帶你了解更多相關(guān)信息。

一趟不到10公里的路程，終結(jié)了長沙女孩車莎莎的性命，也牽出了貨拉拉的一系列漏洞。
2月初的一個晚上，23歲的莎莎搬家，她通過貨拉拉叫了一輛面包車。半小時后，貨拉拉司機(jī)撥打120和110，表示車莎莎在岳麓區(qū)曲苑路從車窗跳車。次日，車莎莎因搶救無效離世。
這場事故目前疑云重重。據(jù)報道，當(dāng)晚21點(diǎn)24分，車莎莎還在工作群中發(fā)送消息，六分鐘后，司機(jī)報警稱其跳車。
家屬透露，事后發(fā)現(xiàn)，貨車司機(jī)三次偏離導(dǎo)航航線。但貨拉拉車內(nèi)無錄音錄像設(shè)備，在最后的6分鐘里，車上發(fā)生了什么？

2月21日，貨拉拉在微博發(fā)表聲明，表示目前長沙警方對事件的調(diào)查仍在持續(xù)，尚未形成定性結(jié)論，貨拉拉正在全力配合警方工作，專項(xiàng)小組在長沙對接家屬處理善后 ?！?1CBR》采訪人員就平臺的安全保障問題詢問貨拉拉，對方未作進(jìn)一步回復(fù) 。
致命事故爆出的同時，貨拉拉正加速在資本市場的腳步。今年1月，貨拉拉獲得15億美元的F輪融資，投后估值高達(dá)100億美元。此前，貨拉拉已獲得高瓴資本、紅杉資本、順為資本、清流資本等機(jī)構(gòu)的多輪融資。
【貨拉拉司機(jī)要求貨拉拉司機(jī)真實(shí)收入】 獨(dú)角獸在飛奔，留下了致命傷口。

躍升行業(yè)龍頭
貨拉拉在2013年成立于中國香港，2014年進(jìn)入中國內(nèi)地，主打同城物流服務(wù)，以平臺模式連接同城貨運(yùn)服務(wù)的需求方和提供方。
短短七年時間，貨拉拉迅速擴(kuò)張，以同城貨運(yùn)為基礎(chǔ)，發(fā)展成提供企業(yè)物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車租售及車后市場服務(wù)的物流行業(yè)巨頭。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年，在同城貨運(yùn)行業(yè)交易額中，貨拉拉和快狗打車合計(jì)占比近80%，其中貨拉拉占比超過50% 。
貨拉拉方面透露，截至2020年9月，平臺業(yè)務(wù)覆蓋352座中國大陸城市，擁有月活司機(jī)48萬，號稱同城貨運(yùn)行業(yè)第一。
貨拉拉的計(jì)費(fèi)模式根據(jù)車型大小而變化，針對小面包車、中面包車、小貨車、中貨車，平臺收費(fèi)分別是每五公里20元、40元、45元、80元，五公里之外的收費(fèi)則在每公里3至5元不等。

據(jù)了解，貨拉拉在每單抽成15%的基礎(chǔ)上，針對平臺司機(jī)推出了會員制，會員分為初、中、高級別，費(fèi)用在每月199到699元不等，根據(jù)會員等級，低等級會員可每天免抽成接一至三單，訂單收入較少；高級會員則能實(shí)現(xiàn)全天免抽成接單，并優(yōu)先獲派當(dāng)天最高價值訂單。
不過，2019年，貨拉拉和另一家同城貨運(yùn)平臺快狗打車短兵相接，貨拉拉陸續(xù)調(diào)低在全國多地的運(yùn)費(fèi) 。司機(jī)們紛紛表示，在平臺上賺錢越來越難。
此前，貨拉拉的抽樣調(diào)查顯示，76%的新司機(jī)在加入貨拉拉前，平均月收入在3000元-10000元，而大部分司機(jī)加入平臺后，收入水平與之前持平。
管不住的司機(jī)
司機(jī)群體日益擴(kuò)大的同時，貨拉拉在交易過程中卻始終保持較低的介入程度，這導(dǎo)致平臺對司機(jī)、車輛缺乏實(shí)質(zhì)管控能力，事故發(fā)生時難以有效解決問題。
物流行業(yè)專家趙小敏向采訪人員表示，此次事件暴露出同城貨運(yùn)企業(yè)有明顯的管理漏洞，對用戶利益的維護(hù)及安全防護(hù)，沒有盡到責(zé)任。
此次跳車事件，暴露了貨拉拉在安全保障方面的缺失。一位自稱是車莎莎弟弟的網(wǎng)友在微博發(fā)文稱，家屬們想要調(diào)出監(jiān)控錄音以進(jìn)一步取證，但貨拉拉工作人員表示，無論是貨拉拉APP還是車內(nèi)，都沒有安裝相關(guān)的錄音、錄像設(shè)備。