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奔馳C級的前懸掛用的雙叉臂，奧迪A4L則是多連桿，而寶馬卻采用了麥弗遜式結(jié)構(gòu) ，麥弗遜給人的第一印象就是廉價，那么寶馬主要目的也是為了省成本嗎？不一定，因為寶馬對麥弗遜進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計。

1.麥弗遜也分種類，所以麥弗遜的成本不一定低
麥弗遜被人認(rèn)為廉價的主要原因就是因為結(jié)構(gòu)簡單，并且應(yīng)用廣泛。下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、彈簧和減震器就是麥弗遜的主要結(jié)構(gòu) ，結(jié)構(gòu)部件少，成本自然就低了，但是優(yōu)化后的麥弗遜式結(jié)構(gòu)成本并不低，比如通常的方案都是解耦下控制臂、使用分體轉(zhuǎn)向節(jié)等，而且優(yōu)化的目的就是為了克服麥弗遜原有的弊端，所以優(yōu)化方案也就意味著更加看重簧下質(zhì)量與硬點位置，最簡單就是結(jié)構(gòu)材質(zhì)的優(yōu)化和個連接點的位置和連接方式發(fā)生改變，比如換成鋁合金材料，采用球鉸連接方式等，都會增加制造成本，所以優(yōu)化后的麥弗遜成本并不低。

2.三系采用了雙球節(jié)式麥弗遜結(jié)構(gòu)前懸架，針對操控進(jìn)行了優(yōu)化
所謂雙球節(jié)式，就是上文中提到的將下控制臂解耦成兩根控制臂，而且還采用了鋁合金的材質(zhì) ，這樣會使得虛擬主銷下點可變，能夠優(yōu)化車輪的跳動軌跡，是增強(qiáng)車輛操穩(wěn)的表現(xiàn) ，也增加了制動穩(wěn)定性。同時還可以更好的抑制剎車點頭，無需通過增加彈簧剛度來達(dá)到目的。而且還能再一定程度上，略微抑制轉(zhuǎn)彎時的車輪外傾，當(dāng)然作用效果不是很明顯。但整體的優(yōu)化設(shè)計，都很大程度上彌補(bǔ)了傳統(tǒng)麥弗遜式的缺陷。

【寶馬3系多連桿懸架是幾連桿寶馬3系什么懸掛系統(tǒng)】 最后總結(jié) ，寶馬三系的前懸掛并沒有像網(wǎng)友們想象的成本低，鋁合金控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)的材料成本，加上各類硬點參數(shù)的調(diào)教的成本，都對得起作為一線豪華品牌的定位。但是它依然是在麥弗遜式的基礎(chǔ)上做了優(yōu)化，從結(jié)構(gòu)原理上講，舒適性和操控性的上限，依然不及雙叉臂的奔馳C級和多連桿的奧迪A4L 。