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扭矩×轉速÷常數≈功率，功率×1.36≈公制馬力。
現在的柴油機和汽油機基本都能做到扭矩相當，公式中的常數為9549不變，所以決定馬力大小的核心因素就是轉速了；柴油機把轉速限制的很低，馬力自然不會高，π2.0T有500N·m也不過是160kw，鉅浪2.0T·400N·m的汽油機最高達到185kw，寶馬的2.0T汽油機也有400N·m且最大扭矩高達200kw只是燒機油太嚴重了，但撇開質量問題不談也足見轉速對油耗和性能的重要性。

總結：
柴油機的特點就是低速加速感尚可，中高速區(qū)間加速能力普遍很差，所謂的“低扭爆發(fā)力”很有迷惑性，它會令人感覺動力很強但實際開起來就不是那么回事了；所以想要強勁的動力就不能考慮柴油車，那么為什么歐洲汽車市場的消費者能接受柴油車呢？要知道柴油機不僅加速能力差而且噪音很大，很容易造成整車共振，不都說歐洲人對車輛性能和品質要求高嘛。
其實這都是扯淡呢。

歐盟幾個知名國家對于汽車尾氣的“CO2排放”控制的非常嚴格，從購買新車就要承擔一筆不菲的二氧化碳排放稅，每年用車還都要承擔年度二氧化碳排放稅，前者堪比購置稅、后者堪比車險甚至更高。同時有些歐洲國家對車輛的定期檢測要求非常嚴苛，而歐洲主流車企都存在與車企一樣的特點，那就是在尾氣數據上存在篡改和造假，但是車輛檢測線不管你那一套啊，測不過就要罰款或者報廢，所以歐洲用車成本其實很高，退而求次就只能選擇動力差但油耗略低，排量小且二氧化碳排放稅也低“柴油小車”了。

這與所謂的“歐洲人務實”的觀念一毛錢關系都沒有，否則勞斯萊斯、賓利、邁巴赫、瑪莎、路虎捷豹以及意大利一串的跑車品牌就都不會出現，不是務實嘛，這些車企咋不務哩？扯淡。

最后再來看一組數據吧，在2021年歐盟注冊的新車里，有40%的車采用了電氣化驅動，也就是說純電動汽車和插混汽車的占比已經非常之高了；燃油車當然是快速下滑，其中混合動力汽車已經超過190萬輛，首次超過了柴油車。
這說明了什么呢？
說明的是歐洲人并不喜歡柴油車，接受它的原因只是無奈罷了；驅動電機可以在起步瞬間爆發(fā)最大扭矩，柴油機遠不能及，轉速可以達到接近兩萬轉且?guī)缀鯖]有噪音、振動與高溫，汽油機遠不能及。

所以有電機驅動的車輛不僅綜合了汽柴油機的優(yōu)點并且實現了超越，只要這樣的車不算貴的話，還要柴油機做什么呢？國內市場2021年新能源汽車銷量暴漲，原因也是出現了兩臺物美價廉的中國品牌插電混動汽車（秦/宋系列），至此還對柴油機有什么好感嗎？作為非常喜歡皮卡車型的汽車愛好者，在沒有出現PHEV/REEV PK之前都不會考慮柴油皮卡，觀念要與時俱進才好。