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尤其是VTEC，使每1.0升100馬力的高輸出成為可能，這在世界上尚屬首次。
本田的發(fā)動機通過VTEC能夠?qū)崿F(xiàn)足夠高的轉(zhuǎn)速和高輸出，所以進一步提高規(guī)格的唯一方法是增加排量或采用增壓器，而作為2.0L級發(fā)動機，需要安裝渦輪增壓器。
VTEC和渦輪增壓器的組合非常完美的，之前的2.0L VTEC自然吸氣發(fā)動機的輸出功率約為225馬力，而渦輪增壓器的組合則一下子增加到了310馬力。
目前，本田以外的其他公司也陸續(xù)推出了2.0L級渦輪增壓器的高規(guī)格車型，但1.0L 150馬力的高輸出是不可能的。
2.0L VTEC渦輪增壓發(fā)動機是一款能夠展現(xiàn)原汁原味的VTEC效果的發(fā)動機，是一款集本田現(xiàn)有技術(shù)精華于一身的發(fā)動機。

VTEC渦輪發(fā)動機常用技術(shù) 雖然VTEC系統(tǒng)因排量不同而存在差異，但這些發(fā)動機也有共同的特點。
直噴發(fā)動機和強力翻轉(zhuǎn)端口
體現(xiàn)VTEC渦輪發(fā)動機高性能的不僅是VTEC和渦輪增壓器，還有通過直噴技術(shù)和進氣口形狀加強進氣滾流的結(jié)構(gòu) 。
直噴發(fā)動機是將燃料直接噴射到發(fā)動機氣缸內(nèi)的系統(tǒng)，可以抑制爆震，提高發(fā)動機的壓縮比，提高輸出、油耗等特點。
但是，直噴發(fā)動機的缺點是燃料和空氣不易混合，廢氣中有害物質(zhì)增多，為了解決這個問題，采用了一種叫做“強滾流口”的進氣口。從而阻礙了積碳的形成，延長了使用壽命。
滾流是進氣在汽缸內(nèi)變成渦流的一種流動，這種渦流促進了燃油和空氣的混合，減少了直噴發(fā)動機的缺點。堅固的翻滾端口由非常詳細的技術(shù)組成，例如端口形狀和角度。

進排氣雙VTC
上面提到的VTC可以改變氣門正時，可以改變進排氣門打開的正時。這可以控制流向渦輪增壓器的廢氣流量，從而有效利用渦輪增壓器。
在普通發(fā)動機中，進氣門在排氣門完全關(guān)閉時打開，但如果可以控制正時，則可以同時創(chuàng)建。
發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，廢氣本身的能量很小，所以渦輪效率較差，但通過給進排氣都留出時間，廢氣流動變得順暢，渦輪增壓可以更有效地使用，并且增強了低轉(zhuǎn)速時的扭矩。

VTEC渦輪發(fā)動機的優(yōu)缺點雖然 VTEC 渦輪發(fā)動機的優(yōu)點是肯定的，但也有一些缺點。
增加最大發(fā)動機輸出和最大扭矩，通過小型化提高燃油效率
基本上目的就是以上優(yōu)點，但是VTEC渦輪增壓發(fā)動機也是為了減少發(fā)動機型號的數(shù)量。如果用小型發(fā)動機實現(xiàn)高性能，則可以集成以前根據(jù)汽車尺寸和排量劃分的發(fā)動機。
其實這個趨勢是全球趨勢，但本田長期以來一直堅持自然吸氣發(fā)動機，所以渦輪發(fā)動機很少。不過，本田也從2013年左右開始引進渦輪發(fā)動機，現(xiàn)在采用率很高，大部分本田汽車都采用了。
VTEC渦輪增壓發(fā)動機的缺點
與傳統(tǒng)的VTEC發(fā)動機有很大的不同，自然吸氣VTEC發(fā)動機的優(yōu)點和可以加速到高轉(zhuǎn)速范圍的伸長率都被渦輪降低了。
尤其是自然吸氣發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速很吸引人，就像賽車發(fā)動機可以達到 8,000 rpm 到 9,000 rpm，但由于渦輪增壓發(fā)動機，最高發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)下降到 6,000 rpm 到 7,000 rpm 的范圍，它與其他公司的引擎大致相同。
【本田有渦輪增壓的車嗎本田什么增壓】 在最大輸出和扭矩方面，VTEC和渦輪增壓的組合相比之前的發(fā)動機有了明顯的提升，但本田特有的乘坐品質(zhì)和感覺下降也是事實。