最終普通燃油乘用車型只能以兩種驅(qū)動系統(tǒng)區(qū)分代步車和性能車，前者用前、橫置前驅(qū)，后者用前、縱置后驅(qū)或四驅(qū)，但是奧迪是個例外 。
前、縱置布局不會影響駕乘空間和行李箱空間，采用縱置布局是把發(fā)動機飛輪朝向后輪，連接桶型變速器和后傳動部分，這種布局首先均衡了前后車身的重量，后輪的抓地力還是會強一些的 。其次則是讓后輪變成了驅(qū)動輪，急加速的時候后輪抓地力更強、同樣不用擔心打滑造成的動力損失 。
所以前置后驅(qū)是比較適合代步車型的高性能系統(tǒng)，奧迪除了A3、Q2之流也都用縱置布局，可是它給發(fā)動機輸出的動力“轉(zhuǎn)了個彎”去驅(qū)動了前輪 。
A4L、A6L、A7/L等車的兩驅(qū)版都是縱置前驅(qū)，“半截”的縱置平臺沒有讓車輪的抓地力理想的均衡，前驅(qū)仍舊有急加速前輪動力損耗過大的缺點 。那么為什么還要這么設計呢？——當然是因為制造成本低 。奧迪也算是燃油車時代里的奇葩了，為了減少這么點成本，犧牲的是車輛的駕駛品質(zhì) 。
有人說這樣的設計是為了凸顯出奧迪Quattro的優(yōu)勢，然而使用美國格里森公司研發(fā)的托森差速器的全時四驅(qū)車不止奧迪，Quattro的精髓就在于這個差速器，除此以外沒有任何亮點 。
【奧迪a6為什么是前驅(qū) 為什么a6l是前驅(qū)】 而全新的奧迪車基本都棄用了托森差速器，換用的是最普通的多片式離合器限滑差速器；尷尬的是普通縱置四驅(qū)轎車的適時四驅(qū)兩驅(qū)模式為后輪驅(qū)動，奧迪的適時四驅(qū)是前輪驅(qū)動，駕駛品質(zhì)仍舊比較差 。所以面對縱置發(fā)動機的奧迪車也不能期望值過高，不過其他品牌的車倒是都用后驅(qū)或四驅(qū)，對駕駛品質(zhì)要求高就選這些車，代步為主就選價格低一些的前驅(qū)車吧 。
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