特斯拉內(nèi)飾做工怎么樣（特斯拉內(nèi)飾為什么那么丑） 。愛惜日帶你了解更多相關(guān)信息 。
好久沒看特斯拉Model 3的銷量 ， 先來看一組數(shù)據(jù) ， 特斯拉Model 3在今年的6月份 ， 7月份 ， 8月份銷量分別為21532輛 ， 22614輛和27066輛 ， 照這個(gè)趨勢(shì) ， Model 3的月銷量突破3萬指日可待 。
小伙伴們有這樣一個(gè)疑問 ， 特斯拉Model 3明明是緋聞纏身 ， 而且前段時(shí)間也出了很多問題 ， 為何這輛車子的銷量卻一飛沖天呢？
讓人想不通的就是特斯拉Model 3 ， 包括Model Y都是外觀漂亮 ， 但是內(nèi)飾做工卻相當(dāng)拉跨 ， 而且內(nèi)飾幾乎沒有什么豪華感 。那么問題來了 ， 難道消費(fèi)者真的不在乎內(nèi)飾以及做工嗎？假以時(shí)日 ， 如果特斯拉將這些短板補(bǔ)全 ， 銷量到底會(huì)高成什么樣子？
今天我們就來聊一聊特斯拉的優(yōu)勢(shì) 。首先申明 ， 我并不是一味地鼓吹特斯拉值得購(gòu)買 ， 而是讓我們中國(guó)消費(fèi)者看一看自主品牌與國(guó)外新能源汽車的差距 ， 到底在哪里？
目前 ， 大家可以看一下 ， 特斯拉旗下絕大部分新車的續(xù)航里程都在500km左右 ， 而且也有到600多KM的 。反觀我們自主品牌的新車 ， 大部分的新能源汽車 ， 我指的是純電續(xù)航里程 ， 而非混動(dòng)或者增程動(dòng)力 ， 純電續(xù)航里程在400km左右 。為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象 ， 主要原因就是電池 。
特斯拉Model 3的電池很多人應(yīng)該是見過的 ， 類似于我們家用的五號(hào)電池 ， 但其實(shí)并不是一個(gè)概念.特斯拉的這款電池叫做18650 ， 這款電池在相同體積下密度更高 ， 而且比市面上普通電子產(chǎn)品里面的電池密度高出了50%左右 ， 所以它的續(xù)航里程更出色 。而且新款特斯拉Model 3在前段時(shí)間又更新了 ， 使用上了體積更小 ， 密度更高的21700電池 ， 我們自主品牌絕大部分的電池密度只有特斯拉的77% 。
不僅僅是電池密度更好 ， 而且特斯拉的電池管理系統(tǒng)也更加的出色 。目前特斯拉Model 3一共配備了約七千多顆小電池組 ， 而Model 3做到了精細(xì)化的管理 ， 一共分為三大部分 ， 分層管理 。密度更高的電池 ， 再加上科學(xué)精細(xì)的電池管理 ， 所以特斯拉新車的續(xù)航里程要更好 。
此外特斯拉的新車充電也是比較科學(xué)的 ， 我們看到的充電就是直接接口插到車上 ， 但事實(shí)上 ， 特斯拉的充電接口和很多新能源汽車并不太一樣 ， 特斯拉的充電接口加裝了溫度感應(yīng)器 ， 溫度低時(shí)加大電流輸入 ， 快速充電；溫度高時(shí) ， 那么就降低電流輸入 ， 科學(xué)的管理使得特斯拉充電速度更快 ， 對(duì)于充電樁的保護(hù)也是更好的 。很多其他新能源汽車都是眉毛胡子一把抓 ， 以恒定電流充電 。
還有就是特斯拉的品牌定位也是略勝一籌 ， 之前特斯拉完全走的是高端線路 ， 售價(jià)70~100萬 ， 完全是豪華品牌的調(diào)性 ， 不管銷量如何 ， 但是它的定位已經(jīng)深入人心 。
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