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四川為什么轉(zhuǎn)移支付那么多，轉(zhuǎn)移支付。這個問題金納萊為您提供更多相關(guān)信息讓你了解。
在轉(zhuǎn)移支付這一塊兒轉(zhuǎn)移支付，四川一直都是各省最多的，甚至因此引發(fā)了一些爭議。

我們以2021年為例，四川的國家轉(zhuǎn)移支付金額達(dá)到4933億，總量高居各省第一；

相比之下，排名第二的河南為4381.33億，比四川少了550多億，而其他省份也可以都低于4000億。

如下圖：

而引發(fā)爭議的主要根源在于成都：

近十幾年來，成都的崛起勢頭之迅猛，有目共睹，2020年成都GDP接近1.8萬億，在全國主要城市里可以排到第七；

經(jīng)濟(jì)之外，成都的地鐵、機場、電影票房等各項指標(biāo)都非常驚艷，幾乎能跟一線城市比肩；

6月底天府國際機場開通后，成都將成為京滬之后第三個擁有雙國際機場的城市；
知名度和軟實力方面，成都也幾乎做到了強二線城市的極致，在新一線城市排行榜里穩(wěn)居第一。
也正因如此，很多人覺得，成都已經(jīng)如此強大、發(fā)達(dá)了，四川為何還要那么多轉(zhuǎn)移支付呢？
實際上，這真是一個誤會。
國家對四川的轉(zhuǎn)移支付，和成都的發(fā)展并不矛盾。
從上圖可以看出，2019年國家對四川的轉(zhuǎn)移支付里，經(jīng)濟(jì)相對落后的涼山、甘孜、阿壩，以及人口相對較多的南充、達(dá)州等地市占了大頭；
其中涼山州分配超過300億，占比超過10%，甘孜、南充、達(dá)州也都超過200億，這四個地方合計超過就已經(jīng)千億，占四川全省的三分之一；
而成都常住人口超過1500萬，作為省內(nèi)第一常住人口大市，分配的轉(zhuǎn)移支付僅有179億，占全省的比例不到6% 。
所以，我們真的不能以成都代表整個四川，國家對四川的轉(zhuǎn)移支付雖多，成都分到的卻沒有多少。
那么，四川為何能得到這么多轉(zhuǎn)移支付呢？
在我看來，主要有以下幾個原因：
1.四川是人口大省，雖然總量排名各省第一，按照人均來看的話并不高。
以常住人口數(shù)量來看，四川是全國排名前五的人口大省，常住人口超過8000萬；
因此，雖然2021年國家對四川的轉(zhuǎn)移支付高達(dá)4933億，高居全國第一，但按人均算的話卻只有0.59萬元，僅排在全國第15位，屬于中等水平。
2.四川地形復(fù)雜，進(jìn)行建設(shè)的成本非常高。
四川面積有48.6萬平方公里，除了成都平原的18810平方公里之外，其他地方大多屬于山地、丘陵，無論是搞城市建設(shè)，還是進(jìn)行交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其成本都遠(yuǎn)高于平原地區(qū) 。
以高速公路為例：
通常情況下，平原地區(qū)建設(shè)一公里高速公路的成本在5000萬元左右；而在地形比較復(fù)雜的地區(qū)，往往需要鑿隧道、架橋梁，建設(shè)成本要高出很多；
比如四川省內(nèi)的宜攀高速，全長451公里，投資826億，平均每公里成本1.83億元；汶馬高速174公里，投資287億，橋隧比86.5%，平均每公里1.65億；而雅康高速橋梁和隧道占比超過80%，因此135公里的長度投資就達(dá)到230億，平均造價每公里1.7億。