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作為承載著國(guó)人希望的國(guó)產(chǎn)大客機(jī) ， C919的首飛終于圓了國(guó)人又一個(gè)百年夢(mèng)想。筆者還記得在若干年前，《中國(guó)國(guó)家地理》雜志曾經(jīng)出版過(guò)一本加厚刊—“中國(guó)夢(mèng)”專(zhuān)輯，其中花了很大的篇幅講述了國(guó)人對(duì)于大飛機(jī)和航母的希冀，如今，國(guó)產(chǎn)航母下水了， C919也首飛了，星辰大海的征途越來(lái)越照亮了整個(gè)民族的未來(lái) 。

C919目前已經(jīng)有了多達(dá)570架的訂單，作為一個(gè)才剛剛首飛成功的客機(jī) ，能贏得如此多的訂單已屬不易。而這570架訂單還都是屬于最基本的型號(hào) ，按照同級(jí)別的波音B737、空客A320的發(fā)展概況，相信C919除了最基本的型號(hào)以外，還會(huì)有更多的衍生型號(hào) 。

從737和320來(lái)看，這兩款全世界最受歡迎的商用客機(jī)除了基本型，都根據(jù)實(shí)際情況發(fā)展出了加長(zhǎng)/縮短的客機(jī)型號(hào)：最新的737MAX一代先不說(shuō) ，目前應(yīng)用范圍最廣、制造數(shù)量最多的737NG（Next Generation的縮寫(xiě) ，意思是次世代）這一代，就有基本型號(hào)737-700型，加長(zhǎng)型737-800 ，更長(zhǎng)型737-900 ，延程型737-900ER和縮短型737-600這樣幾個(gè)型號(hào) ，根據(jù)長(zhǎng)度的不同，以達(dá)到座椅的多少變動(dòng) ，從而根據(jù)不同的航線和載客需求，達(dá)到航空公司的利潤(rùn)最大化 ?？湛偷?20系列也是同樣的進(jìn)行加長(zhǎng)縮短，在其基本型320下線首飛后，先后派生出了A321加長(zhǎng)型、A319縮短型、A318更短型，這一系列型號(hào) ，也讓空客320系列獲得了巨大的市場(chǎng)效益，其中A321加長(zhǎng)型最多可乘坐236名旅客，強(qiáng)勢(shì)擠占了波音757的市場(chǎng) ，從而讓757基本上退出了目前長(zhǎng)程窄體客機(jī)的商業(yè)客運(yùn)市場(chǎng) ，只能改裝為貨機(jī)或另作他途。作為與A320同級(jí)別的客機(jī) ， C919加長(zhǎng)后，載客量超過(guò)200名難度不大。

除了進(jìn)行加長(zhǎng)縮短的“游戲”以外，波音和空客還利用其產(chǎn)量大的優(yōu)勢(shì) ，進(jìn)行了其他的衍生。這其中，尤其是波音737的衍生型號(hào)多，包括公務(wù)機(jī)BBJ、預(yù)警機(jī)“楔尾”、反潛機(jī)“海神”、雷達(dá)試驗(yàn)機(jī)等等，空客320系列則也有相應(yīng)的公務(wù)機(jī)型號(hào)和試驗(yàn)機(jī)型號(hào) ?？梢?jiàn) ， C919如果進(jìn)行各種衍生型號(hào)的研發(fā) ，應(yīng)用前景還是非常光明的。

尤其是對(duì)于我國(guó)這樣一個(gè)幅員遼闊的大國(guó)來(lái)說(shuō) ，隨著民航市場(chǎng)的需求不斷增加，大型客機(jī)特別是150-180座等級(jí)的窄體干支線客機(jī)的需求量將大幅增加。不同的航線、不同的航空公司、不同的上客率，對(duì)于C919及其衍生型號(hào)就提出了更高的要求，因此， C919必然也會(huì)像737/320一樣，進(jìn)行加長(zhǎng)/縮短的“游戲” ，甚至在國(guó)產(chǎn)化率提高和國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配后，進(jìn)行軍用改裝，衍生出更多更廣泛的型號(hào) 。（利刃/東風(fēng)破）
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