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不論在何種情況下，飛機(jī)失事后大家第一時(shí)間想找的一定是“黑匣子” 。矛盾的是，如果電視節(jié)目中的黑匣子確實(shí)是黑匣子，那么在飛機(jī)上它不是箱子，也不是黑匣子。飛行記錄儀（實(shí)際上就是該設(shè)備所稱的）通常由紅色或橙色制成，形狀為球形或圓柱形。解釋很簡單：圓形形狀可以更好地抵抗飛機(jī)墜毀時(shí)不可避免的外部影響，明亮的顏色使查找變得更容易。

盒子里有什么？
記錄器本身通常是一個(gè)簡單的設(shè)備：它是一個(gè)閃存芯片陣列和一個(gè)控制器，從原理上講，它與筆記本電腦中的SSD驅(qū)動(dòng)器幾乎沒有什么不同。沒錯(cuò)，閃存是最近才在錄音機(jī)中使用的，現(xiàn)在空中有許多配備較舊型號(hào)的飛機(jī)使用磁記錄功能-在磁帶上（例如在錄音機(jī)中）或在電線上（例如在最早的錄音機(jī)中）：電線比磁帶堅(jiān)固，這意味著更可靠。

最主要的是要適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)所有這些填充物：一個(gè)完全密封的外殼由鈦或高強(qiáng)度鋼制成，內(nèi)部有一層強(qiáng)有力的隔熱和阻尼材料。根據(jù)專業(yè)人介紹，有一個(gè)特殊的標(biāo)準(zhǔn)FAA TSO C123b / C124b，它與現(xiàn)代記錄器相對(duì)應(yīng)：3400G過載6.5毫秒（從任何高度跌落）時(shí)，數(shù)據(jù)必須保持完整無缺，30分鐘（飛機(jī)與地面碰撞時(shí)燃料點(diǎn)燃引燃的火），深度為6公里，為期一個(gè)月（當(dāng)飛機(jī)掉入世界大洋上任何地方的水中時(shí)，除了洼地之外，進(jìn)入統(tǒng)計(jì)學(xué)的機(jī)率很?。?。

【飛機(jī)上的黑匣子是什么顏色還有什么問題飛機(jī)黑匣子是什么顏色】順便說一下，關(guān)于掉入水中：記錄儀配備有超聲波信標(biāo)，當(dāng)與水接觸時(shí)，超聲波信標(biāo)會(huì)打開。燈塔發(fā)出的信號(hào)頻率為37,500 Hz，檢測到該信號(hào)后，很容易在底部找到記錄儀，潛水員或水下作業(yè)的遙控機(jī)器人可以從那里提取記錄儀。在地球上找到記錄儀也很容易：發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸并知道記錄儀的位置后，實(shí)際上四處看看就足夠了。

盒子在哪里？
在飛機(jī)上，“黑匣子”通常位于機(jī)身的后部，據(jù)統(tǒng)計(jì)，“黑匣子”較小，由于前部通常會(huì)接管事故，因此不太可能在事故中損壞。機(jī)上有幾臺(tái)記錄儀-在航空中如此普遍，以至于所有系統(tǒng)都被備份：無法檢測到所有記錄儀并且發(fā)現(xiàn)的數(shù)據(jù)將被破壞的可能性很小。

同時(shí)，記錄器的記錄數(shù)據(jù)也有所不同。尋求災(zāi)難的緊急記錄器是參數(shù)（FDR）和語音（CVR）。
除了機(jī)組人員和調(diào)度員之間的協(xié)商外，語音記錄器還保存環(huán)境聲音（總共4個(gè)通道，記錄持續(xù)時(shí)間為最后2個(gè)小時(shí)），而參數(shù)記錄器記錄來自各種傳感器的信息-從坐標(biāo)，航向，速度和螺距到每個(gè)引擎的轉(zhuǎn)速。每個(gè)參數(shù)每秒記錄幾次，并且隨著快速變化，記錄頻率會(huì)增加。像汽車DVR一樣，記錄是周期性進(jìn)行的：新數(shù)據(jù)會(huì)覆蓋最舊的數(shù)據(jù) 。而且，周期持續(xù)時(shí)間為17-25小時(shí)，也就是說，對(duì)于任何飛行來說，保證了足夠的時(shí)間。

語音和參數(shù)記錄器可以合并為一個(gè)，但是在任何情況下，記錄都可以精確地參考時(shí)間。同時(shí)，參數(shù)記錄器記錄的距離遠(yuǎn)非所有飛行參數(shù)（盡管現(xiàn)在至少有88個(gè)，最近一次，直到2002年，只有29個(gè)），但是只有那些對(duì)調(diào)查災(zāi)難有用的參數(shù) 。機(jī)上記錄的全部“日志”（2,000個(gè)參數(shù)）由操作記錄器記錄：其數(shù)據(jù)用于分析飛行員的行為，飛機(jī)的維修和保養(yǎng)等-它們沒有保護(hù)，在災(zāi)難發(fā)生后，也無法再從中獲取數(shù)據(jù) 。